5G+自动驾驶距离我们有多远?听听这些专家怎么说!

智车派 【原创】 作者:任泽宇 2019-08-26 06:29
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  5G+自动驾驶距离我们有多远?咋一听好像非常遥远,与我等平民百姓的日常生活根本搭不上边。实际上5G+自动驾驶现在就已经出现在你我身边,可能只是你没有发现而已。

2019年“中国电信杯”i-VISTA 自动驾驶汽车挑战赛
2019年“中国电信杯”i-VISTA 自动驾驶汽车挑战赛

  今年8月26日至8月29日,山城重庆迎来了一年一度的盛会——-中国国际智能产业博览会。2019年“中国电信杯”i-VISTA 自动驾驶汽车挑战赛(i-VISTA Grand Challenge)作为智博会的主要活动之一,于8月24日至8月29日在重庆激情开赛。首日举办的ADAS驾驶辅助系统(AEB/APS)挑战赛就引入个人车主参赛,同时i-VISTA 自动驾驶汽车挑战赛还将于8月28日至29日在仙桃数据谷举行5G自动驾驶体验节,让普通人也能接触到基于5G网络下的自动驾驶汽车,起到对汽车辅助驾驶和自动驾驶的普及作用。

为何中国汽车工程研究院股份有限公司要举办这场活动?

  i-VISTA 自动驾驶汽车挑战赛期间,除紧张刺激的挑战赛外,主办方也为媒体安排了与行业专家面对面沟通交流的机会,在沟通的过程中,可谓是干货满满,专家们也解答了大家在参与比赛时产生的疑问。

沟通会
沟通会

  大家最关注的问题莫过于中国汽车工程研究院股份有限公司为何要举办这样一场有关于自动驾驶的活动,对于这一问题,中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理、赛事组组长周舟博士表示,中国汽车工程研究院股份有限公司本身致力于行业的技术推广,现如今整个汽车的技术发展进入到信息化发展阶段,现在汽车智能化已经与IT行业紧密结合,也远远超出了传统汽车人对汽车的一个认识。

  周舟提到,中国汽车工程研究院股份有限公司在其中利用第三方平台的身份来打造一个汽车智能化技术的展示平台,也对整个汽车行业的自动化研发技术做一个最全面的阐释。

5G时代,汽车会像现在的智能手机一样!

  2019年作为我国5G商用元年,无论是国家、企业还是用户,都对5G保持着较高的关注度。据悉,中国电信重庆公司为保障智博会顺利举行,对智博会场馆内外、国博至机场、机场、高铁站移动网络全覆盖,实现了5G网络连续覆盖。

  在本届挑战赛当中,我们已经看到了主办方首次利用中国电信5G网络为央视直播提供赛事服务,同时也是国内首次在5G SA规模组网下的赛事直播业务应用。对于参赛汽车来说,所有赛车都已经安装了V2X设施,在比赛的过程中做到了基于5G网络下的车路协同。

5G+自动驾驶距离我们有多远?听听这些专家怎么说!

  2017年,杭州“城市大脑1.0”正式发布,2018年9月城市大脑2.0发布,应用场景丰富,形成了警务、交通、城管、文旅、卫健、房管、应急、市场监管、农业、环保、基层治理等11大系统。阿里巴巴技术委员会主席王坚表示,城市大脑是自动驾驶的重要保障基础,在2019年“中国电信杯”i-VISTA 自动驾驶汽车挑战赛中,也很好的体现这一点。

  关于这方面问题,大唐移动5G产品线副总裁、移动通信事业部副总经理李文介绍到,本届活动对大赛车辆提供了相对完整的车联网解决方案,在白云湖、中国汽研礼嘉园区内布设相应的车联网设备,从而实现红绿灯信息与车辆通信,盲区检测等方面的应用。

5G+自动驾驶距离我们有多远?听听这些专家怎么说!

  李文提到,在实现自动驾驶商用化的过程中,车联网会起到非常明显的作为。他表示:“例如我们通过摄像头去感知红绿灯的话,可能到晚上就不一定能看清楚了,但如果通过车联网来说的话,简简单单就可以做到感知。包括我们的盲区检测,可能我们车辆激光雷达和毫米波雷达不一定能够感觉到拐角的地方突然有个行人在横穿马路,但是我们路测设施是可以感受到的,它可以通过车联网直接告诉车辆。” 同时区域调度的话,可以通过跟5G网络结合,可以实现整个区域内的交通效率提升和智能化水平。

5G+自动驾驶距离我们有多远?听听这些专家怎么说!

  5G能带来的好处不仅如此,依照现有的技术条件,一款传统汽车若实现一定的自动驾驶能力,可能改装成本达到几十万,甚至上百万。而且将很多控制器单元运算放在车内,会把车的负荷无限加大。但是有了5G网络后,就可以把很多运算放到云端处理,这样一来车的负载量就将减少,车就与现在的智能手机一样,变成一个移动终端,也更有利于自动驾驶的推广。

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  车联网发展到5G时代,就已经成为一个跨界融合技术,把车企、研究机构,运营商和系统设备商连接在一起,共同促进整个产业向前发展。对此李文指出:“我相信车联网在未来整个自动驾驶,甚至在整个交通的智能化的方向应该是大有可为的。”

比赛胜利不是最终目的,目的是找到问题查缺补漏。

  比赛从来都不是一帆风顺,中间总会伴随着挫折和小插曲。在城市交通场景挑战赛中,共设置了包括车辆汇流、事故车避让以及行人闯红灯在内的15个复杂、多变的城市交通场景。与去年不同的地方在于,今年加入了多个随机场景的设置,极大程度上考验了自动驾驶系统的算法和自主决策能力。

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ADAS驾驶辅助系统失误场景
ADAS驾驶辅助系统失误场景

  为什么会设计这样的测试场景,周舟向我们进行了解答,他表示,因为汽车企业在研发自动驾驶各方面都有进步,因此不能按照去年的标准来衡量今年的参赛车辆,所以在难度设置上有所增加。为考验自动驾驶汽车在城市复杂环境下面的反应能力,在场景设计上选择典型城市道路和交通场景,所以将城市交通场景挑战赛称之为“最强车脑挑战赛”。

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  并且为考验自动驾驶汽车面处理突发情况的能力,防止车队针对比赛场景预先在程序中进行一些设置。今年的比赛场景是在比赛前两个小时才搭建完成,所有车队都不知道会遇到什么样的场景,假人会在什么地方出现,整个比赛过程尽可能做到公平、真实。

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  因此许多参赛车辆也折戟于此,但对行业来说,却是一件好事。在前进的道路遇到问题并不可怕,通过这样的比赛,找到在研发和技术上的一些缺陷,在可控范围内尽早发现并解决,才能推动整个行业向前进步。

尾声:

  从目前的比赛成绩来看,自动驾驶技术仍未能达到人们对其的预期值,但已经有了非常清晰的发展方向。随着5G时代CV2X技术的加入,万事万物都将成为一个信息节点,并通过这一个个节点描绘出清晰的自动驾驶蓝图。

  除此之外,自动驾驶汽车挑战赛—创新应用挑战赛将于8月26日在白云湖公园公共道路举行;商业化进程挑战赛将于8月27日在G85高速公路举行。5G自动驾驶技术示范体验,将于8月28-29日在仙桃数据谷举行。通过一系列活动,也能让更多人认识并了解到自动驾驶现有的状态和问题,同时凝聚更多的力量加以改进,共同推动行业向前进步发展。

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