【智车派】亦舒在《爱情之死》中有一个金句是这样写的：当一个男人不再爱他的女人，她哭闹是错，静默也是错，活着呼吸是错，死了都是错。处在风口浪尖当中的特斯拉，不就是这里的“女人”吗？
特斯拉
上海车展维权事件发生以来，特斯拉官方的一系列操作让友商意识到了有一个好的公关团队是一件多么重要的事情。而对于广大网友和特斯拉车主而言，特斯拉的种种做法也始终不得民心。4月22日，有些“无计可施”的特斯拉只能选择“兜底”，其向当事车主提交了事故前30分钟的行车数据，事故发生前1分钟的行车数据也一并公开。
显然，特斯拉公布数据只是想自证清白，但结局并没有朝着特斯拉预期的方向走。这些数据公布后，有网友长叹一口气，表示“特斯拉终于干了点正事儿”，不过质疑声仍然不绝于耳，甚至有人对数据的真实性产生了深深的怀疑。
不止是该起事件，在过往车主和特斯拉的唇枪舌战当中，行车数据被看作是极为关键的证据。在很多车主看来，如果数据能够做到共享化和透明化，很多问题便可以迎刃而解。于是，特斯拉“一不做二不休”，在5月6日宣布，正在开发数据平台以向车主共享数据。
特斯拉“最后的倔强”
在互联网和电动汽车深度融合的时代，数据问题从互联网行业延伸到了电动汽车行业。智能网联给车主带来了极大的便利性以及智能化体验，但在多方交互的过程中产生的数据，也应该有一个合理合法的去处。
特斯拉方面表示，随着越来越多的消费者选择智能网联汽车，车辆数据引发了广泛的关注。这涉及到所有智能汽车企业未来如何处理与消费者的关系，以及如何处理智能汽车行业数据安全的前瞻性问题。
正如大家所看到的，特斯拉此前在郑州市场监督管理局的要求下，向当事车主提供了事故前30分钟的车辆数据。不过，并非所有车主都能顺利拿到自己的车辆数据，因为基于隐私安全考虑，个人用户想获取车辆数据，需要通过公检法等政府监管部门，申请书面要求才能提供。
在数据层面，透明和隐私一直是各大互联网巨头相互争执的焦点，如何平衡数据透明和隐私之间的关系，需要企业、个人和相关部门等协同解决。
对此，特斯拉其实在美国本土将选择权交给了车主，不过这是有偿的。智车派了解到，特斯拉在今年4月上线了EDR（即事件数据记录器）查询套件，车主通过它可以自行查询车辆行驶数据。特斯拉提供了一套免费的软件系统，但USB-Can Bus数据线的硬件是收费的：一套完整的EDR查询套件售价为1200美元。也就是说，如果你想查询车辆行驶数据，需要花费超过7700元人民币。并且，EDR可不是一个记流水账的工具，它只会在碰撞或类似碰撞的情况下才会记录与车辆动力学、安全系统相关的数据。在正常行驶条件下，EDR并不会记录数据。
特斯拉EDR
据特斯拉内部人士透露，为了让用户自由查看车辆后台数据，目前正在开发线上信息系统平台，以供所有车主查询获取车机交互的数据，预计年内上线。
目前关于特斯拉国内的数据查询系统还没有进一步的消息，不过对比美国的EDR有偿查询套件，大家可以重点关注以下几点：
首先，在该平台上查询数据需要收费吗？智车派认为，处在舆论舞台中央的特斯拉，很有可能不会对此收费，即便收费也不会很贵，毕竟网友们的反应是可以预见的；
然后，可以查询到哪些数据？是像EDR一样只能查询到异常数据，还是所有数据都可以查到？
其次，平台上的数据如何保障隐私安全？它会不会泄露？
再次，数据有没有“翻译成人话”的版本，让车主都能通过晦涩的数据读懂自己的车辆？
最后，特斯拉在上线查询平台的同时，有没有对数据准确性、只读性等做相应的说明和承诺？
这次网友买不买账？
作为特斯拉在车展维权事件后的最新举措，通过专属平台向车主共享数据的消息传开后，迅速在网络上成为热点话题。智车派注意到，#特斯拉年内或将上线数据平台#微博话题的阅读量在6号下午5点逼近3千万，大批网友在相关微博下“疯狂输出”，以表达自己的所思所想。
财经网还上线了一则名为“特斯拉或将上线数据平台，你怎么看？”的投票。投票选项包括：非常有必要，用户有权知道自己的数据；要尽快，行车安全需要保障；如果上，数据一定要明晰、易懂，等等。超过7000位网友进行了投票，结果显示，超4800位网友选择了第一个选项，即“非常有必要，用户有权知道自己的数据”，占据约69%，第二多的选项是“如果上，数据一定要明晰、易懂”。
虽然投票中并没有类似“没有必要”的选项，但从“非常有必要”这一选项的占比来看，绝大部分网友对特斯拉这一举措是持肯定态度的。此外，智车派在评论当中也发现了不少理性的声音：
网友A表示，负责任的企业会把钱花在对消费者有利的投资。因为它知道，对手不是同行，而是客户的新需求。佩服特斯拉快速响应客户需求，从科技的第一性原理出发，而不像某些车企那样沉迷公关和自我成就感。
网友B认为，这就对了嘛，好好服务消费者，而不是天天忙着造谣消费者背后有人或者碰瓷蔚来或者买奶茶。
网友C点赞称这是一件好事，支持特斯拉。目前没有任何车企能提供类似的服务，特斯拉有望成为第一家。
当然也有一些人持谨慎态度，网友D反问：谁监督它的数据真实性？网友E表示，上线了再说，现在没什么好评价的，也可能只是让大家少闹腾一下的营销手段。
综合来看，特斯拉“最后的倔强”赢得了多数人的认可。不过正如一些网友所说，查询平台上线前，说什么都为时尚早。特斯拉现在能做的，就是多多收集车主和网友们的有效建议，对查询平台进行优化，这样才能避免之前“做什么都是错的”的尴尬局面。
数据共享，希望特斯拉能开个好头
随着各行各业的龙头企业跨界参与厮杀，新能源汽车领域迎来了黄金发展期。透过特斯拉的一系列事情，我们应该庆幸，互联网时代的顽疾——数据问题已经引起消费者、企业以及社会各界的充分关注。如何处理好数据、各方利益之间的关系，是一个值得长期探讨的话题。
当前的事实是，涉及到行车等数据的各个环节，包括保存、共享、公开等均缺乏有效的监管。对此，中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀博士表示，针对自动驾驶数据的确权以及发生事故后车企公布数据的流程还没有明确的法律规定。尽管针对自动驾驶数据安全的监管有明文法规进行约束，但在智能网联汽车领域仍存在一定的不适用性。
此外，从数据的归属权来看，在一般人的认知里，个人数据信息的所有权归属个人，但进行实际的界定权属时其实没那么简单。车主可以认为数据是个人的，因为其中包含的是驾乘方面的个人信息；但汽车厂商也有自己的理由，这其中也掺杂了为维护汽车运行安全、提升自动驾驶效能而搜集的大量数据等。因此，公共管理部门作为“客观公正第三方”，应该有权将部分数据纳入到监管范围内，进一步完善智能网联汽车的数据监管体系。而这，需要适用于智能网联汽车发展的法规及标准的尽快出台。
特斯拉此前公布数据的行为或许欠妥，看上去缺乏数据管理意识，但在公共舆论的压力下也实属无奈。后续信息查询平台上线后，车主绕过特斯拉，以及不必请求公关管理部门，便可以自行查询个人行车数据，这种数据共享的方式有望开创行业先河。
汽车在迈向更高程度的电气化，汽车行业身后亦是大数据时代的背景板。特斯拉们在充分榨取数据信息的价值时，也必须把握好个人数据安全和透明的度量衡。
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