【智车派新闻】统计数据显示，美国94%的交通事故是人为错误造成的。这个数字感觉对了。它还迎合了一个非常美国式的理念：个人掌握自己的命运。它没有将道路安全的负担放在系统上——道路的建造方式、汽车的设计方式、街道的管理方式——而是由驾驶员、步行者或骑自行车的人承担。
据外媒报道，该统计数据是基于对负责美国道路安全的美国交通部国家公路交通安全管理局2015年报告的误解。该报告研究了2005年至2007年间的车祸，并确定驾驶员是绝大多数车祸背后的“关键原因”。但驾驶员的行为通常是一长串事件中的最后一个。换句话说，驾驶员对车轮的细微移动是最后出错的事情——这个过程可能始于对高速公路的测量，或者是工程师办公桌上布置的道路设计，或者是政策几十年前由游说者精心打造，让任何人都无法在没有汽车的情况下穿越城镇。
本月早些时候，在研究人员、倡导者和另一位拜登政府官员的请求下的请求下，美国交通部从其网站上取消了94%的统计数据。周四，交通部长皮特·布蒂吉格开始讲述一个非常不同的关于美国道路死亡的故事。“人类的错误不应该导致人类死亡，”他在华盛顿特区的新闻发布会上说。他说，他的目标是零道路死亡。
布蒂吉格在那里介绍了DOT所称的“国家道路安全战略”。它是一系列行动和建议，可能会影响从限速到街道设计再到汽车所需技术的方方面面。如果一切按计划进行（这是一个很大的“如果”），该战略可能会推翻该国交通安全方法中的假设——并减少美国道路上的死亡人数。
“这是一个巨大的范式转变，要认识到人们会犯错误，我们不会谴责和强制我们的方式来完善行为，”倡导组织美国自行车联盟的政策主任肯麦克劳德说。
由于车辆技术和道路设计的进步，美国道路上的死亡人数自1970年代以来一直在下降。但在大流行期间，这种趋势发生了逆转。2020年美国人的驾驶里程减少了，但每英里行驶的死亡人数增加了23%，总死亡人数为38680，是自2007年以来最多的。在2021年上半年，DOT估计死亡人数再次上升，从第一年的17020人增加到20160。黑人、美洲印第安人和农村美国人的死亡率不成比例。行人和骑自行车的人也是如此。与世界其他地区相比，情况看起来更糟糕：考虑到人口规模，美国道路上的死亡人数比任何可比的高收入国家都要多。
现在，美国交通部提议通过对道路采取“安全系统”方法来消除这种的例外主义：这是一个诞生于瑞典的原则，即道路的设计和管理应该允许人们在不导致任何人死亡或致残的情况下出错。“我们正在赶上世界其他地区，”公路安全保险协会会长兼交通安全研究员大卫哈基说。
该战略建议从最近通过的基础设施法案中花费数十亿美元用于道路安全项目，包括致力于减少骑自行车者和行人死亡的项目，以及研究如何让卡车更安全的项目。它建议NHTSA要求汽车制造商为其所有车辆添加系统，以在与行人发生碰撞前自动制动。这些系统已经在一些汽车上，可能需要汽车制造商在他们的车辆上增加更多的摄像头、雷达系统或其他传感器。该战略还考虑要求汽车制造商增加技术以防止人们酒后驾车。几乎三分之一的事故涉及醉酒的人。
该战略还提出了一种应对超速的新方法。2020年，超速导致近10500名美国人死亡。它提议修改交通部关于设定限速的指导意见——这在技术上是由各州决定的。该部门将帮助当地工程师考虑道路设计、布局和司机以外的人，而不是根据司机在开阔道路上“自然”移动的方式来设定限速。实际上，这可能会导致一些地方官员降低某些道路的速度限制，以使它们更安全。
但在实践中，这一战略需要数年时间才能实现，而且可能会因政治因素而脱轨。它的效果“在很大程度上取决于实施，”哈基说。“只是需要很长时间。”
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