【CNMO科技】百度少见地抓住了流量，但萝卜快跑感到抱歉，因为它是以撞人和抢工作这种方式出圈的。随着萝卜快跑的普及，一旦发生事故，责任归属变得更加复杂，最会计算得失的保险公司似乎还把握不住分寸，唯一要确定的一点是不亏钱。
有网约车司机抱怨，说萝卜快跑抢了他们的饭碗。有些人没有多少时间抱怨，他们熬不住时间，决定转行去做萝卜快跑“幕后”工作。但心有余悸的老司机们在想，这真能赚到钱吗？
萝卜快跑成“萝卜慢跑” 打车等待两小时 真花钱找罪受？
老司机在新岗位上感到不确定，乘客则觉得新奇。除了担惊受怕，最大的感受恐怕就是“慢”了——打车两分钟，等车两小时。特斯拉Robotaxi或许会不一样吧，但那是下一个十年的事情……
此次，CNMO科技便以近期大热的“萝卜快跑”无人驾驶出租车为对象，从市场规模、潜在风险、实际体验、网约车司机的看法以及未来的前景等多方面进行分析，而本篇文章的重点，则聚焦于“萝卜快跑”的实际体验，它真的有官方宣传的那么好嘛？
在萝卜快跑正式出圈后，不少网友都出于好奇选择前往线下进行体验，而在大家实际体验后，不少人发现当前的萝卜快跑在打车方面仍然存在着不少的问题。此次CNMO科技整理了网友们的吐槽后，得出了当前萝卜快跑存在的“四宗罪”。
一宗罪：打车苦等2小时后被“鸽”了
在不少人的设想中，由于是无人驾驶，萝卜快跑不存在人力不足的问题，其出现将能够有效改善当前不少地方的打车难问题，但是在不少人亲自体验之后发现，似乎打萝卜快跑比普通网约车更加艰难。
有记者此前特地进行了萝卜快跑的实测体验，但是结果很难称得上满意。在打车阶段，其通过萝卜快跑官方小程序，在深圳发起了一趟订单，但小程序页面此时提示“附近暂无空闲车辆”“预估等待时间较长，订单可能会被超时取消”。确认后，订单随即进入排队“找车”状态，并且“预估需等待超过一小时”。
萝卜快跑订单频繁被取消（图源网络，下同）
而在等待期间，记者订单的排队位次向前递进的速度并不稳定，排到前10位时，突然连续跳转，直至突然取消了该订单。此时恰好距离下单时间两小时。这在一般的网约车平台基本上很少出现。
不仅是在深圳，此前还有媒体在武汉也尝试使用萝卜快跑打车，结果更加让人崩溃。
该媒体成员透露，在两天时间里，自己因为等车时间超过两小时，被系统自动取消订单5次，累计等车时长超过10小时。咨询客服后解释称：暑假期间，全武汉的呼单量都变高了。
更让其崩溃的是，订单最初的显示预估等待时长18分钟，过了18分钟后预估时间10分钟、10分钟往后推，最后在等了两个小时后，又被取消了订单。据了解，目前萝卜快跑在武汉只投入了400余台车辆，随着不少人希望体验萝卜快跑后，用车十分紧张，因此才出现了这种打车难的情况。
当然，并不是所有人打车都要等待这么久，也有其他人体验后表示打车呼叫速度与网约车差不多，但是由于存在这很大的不确定性，如果比较赶时间的话，可能萝卜快跑并不是太好的选择。
二宗罪：运营时间地点有限制
萝卜快跑虽然是无人驾驶的创新体验，但其运营范围和时间仍然有限，导致乘客在实际使用中受到诸多限制。根据报道，在广州、深圳等地，萝卜快跑的运营区域通常集中在特定的科技园区或商业中心，这些地方虽然流量大，但覆盖面却有限。比如在深圳，萝卜快跑主要在南山区和坪山区运营，其他地区的用户则难以体验到这种新兴的出行方式。而且与普通网约车随时随地可打车不同，萝卜快跑还需要前往指定的上下车点才能实现。有网友吐槽称：打车就是为了能够随叫随到，如果要前往上下车点的话，为啥不直接乘坐地铁和公交呢？
长沙萝卜快跑运营时间
此外，萝卜快跑的运营时间也有明确的限制，除了在武汉目前几乎全天24小时运营外，大部分城市一般在早上7点至晚上11点之间。对于那些需要在深夜或凌晨出行的乘客，这一时间限制无疑增加了使用的难度。而在长沙，萝卜快跑除了运营时间缩短至每天9:20-16:40外，甚至在周末还暂停运营，可以说完美避开了工作日上下班和周末打车高峰时段。对于真正有打车需求的广大打工人来说，基本没带来太大帮助。
而且，由于运营范围集中，一旦在高峰期，车辆供不应求的情况时有发生，导致等待时间延长甚至订单被取消。这些限制让很多潜在用户在实际使用中感到不便，也对萝卜快跑的普及带来了一定的阻碍。
三宗罪：乘坐空间压缩严重
萝卜快跑的无人驾驶车辆虽然技术先进，但其内部空间安排却不尽如人意。根据体验者的反馈，萝卜快跑的车辆多为紧凑型SUV或类似车型，内部空间相对狭小，如果只是单人出行的话影响不大，如果人数较多。尤其是在前排副驾驶位置无法乘坐乘客的情况下，后排的乘坐空间变得更加紧张。
萝卜快跑后备箱堆放了东西无法使用
有体验者发文称，自己一行三人乘坐萝卜快跑，由于目前萝卜快跑前排暂不对外开放，因此三人只能在一辆紧凑型SUV的后排就坐，明显感觉到乘坐空间非常紧张，长时间乘坐容易产生不适。此外，由于车内配置了多个摄像头和传感器，这些设备虽然保证了安全性和监控效果，但也在一定程度上挤占了乘客的活动空间，影响了乘坐的舒适度。
萝卜快跑车辆内部
还有一点也被不少乘坐过萝卜快跑的用户吐槽，那就是车辆的后备箱当前也不支持开启，如果你携带有大件行李的话，只能放在后排座椅处，这让本就不富裕的乘坐空间更加捉襟见肘。萝卜快跑官方也表示，目前除机场订单外，萝卜快跑无人驾驶车辆后备箱暂不能打开存放行李等物品，因此如果在出行中携带有大件行李或人数较多，还是老老实实乘坐网约车或出租车出行吧。
四宗罪：实际费用不便宜
萝卜快跑的实际费用问题也是用户吐槽的重点之一。虽然在推广初期，萝卜快跑会提供一定的优惠活动，但这些优惠往往是暂时的。随着用户量的增加和市场推广的深入，优惠力度逐渐减小，实际费用并不便宜。
在广州和深圳等地，萝卜快跑的起步费、里程费和时长费都较高。例如，在深圳，萝卜快跑的起步费为16元，而滴滴快车仅为11-12元。里程费和时长费方面，萝卜快跑也明显高于其他网约车平台。以一段18.1公里的行程为例，如果没有优惠，乘坐萝卜快跑的费用为119.84元，而滴滴快车则通常在50-60元之间。
萝卜快跑打车费用明细
随着萝卜快跑覆盖范围和城市越来越广，百度对其的补贴势必也会逐步减少，届时，没了大额优惠的萝卜快跑价格相比当前的网约车根本没有太大竞争力。此前，萝卜快跑涨价一事也上了热搜，有媒体实测后发现武汉地区的萝卜快跑已经没有了太大价格优势。
萝卜快跑优惠红包
这些较高的费用让许多用户在实际使用中望而却步，尤其是在长途出行时，萝卜快跑的高费用显得尤为突出。此外，由于萝卜快跑驾驶更加谨慎，因此其花费的时间普遍要比网约车高出不少，这也意味着在时长费上收费更多，更多的花费以及更长的时间，这可真是“花钱找罪受”。
写在最后
尽管萝卜快跑目前存在诸多问题，但其无人驾驶技术无疑是未来出行的一大趋势。在体验过程中，乘客们普遍反映车辆行驶平稳，遵守交通规则，安全性较高。但同时，也有不少人提到，车辆在复杂路况下的反应速度较慢、打车和乘坐体验并不理想以及没了补贴后的车费明显更贵，这说明现阶段的无人驾驶技术仍有很大提升空间。
之前，萝卜快跑的爆火也引发了人们关于“网约车是否会被无人驾驶出租车取代”这一激烈的争论，不少网约车司机也颇为担心自己未来潜在的失业风险。不过在大家实际体验后发现，当前的无人驾驶出租车依旧存在有不少的问题，在这些问题得到解决前，萝卜快跑想要取代网约车，似乎依旧非常困难。
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