【智车派】新能源汽车行业正在变成下一个智能手机行业。作为这个领域最早的一批国内玩家，蔚来、理想和小鹏三大造车新势力的强势表现，越发让传统汽车厂商感到不安。同时它们也成功甩开了行业内其他的竞争对手，成功占领第一梯队的位置。
而就“造车第一天团”内部来看，蔚来依旧把持着龙头，理想和小鹏尽管在产品层面没有直接的竞争关系，但交付量等数据的焦灼难免不让看客将它们放在一起对比。智车派曾在本月初的时候简单对比了三家车企的第一季度交付数据，发现它们都展现出了强劲的增长势头。
不过没有对比就没有伤害，理想的数据表明它接下来需要有所行动了。
漂亮的Q1成绩单背后
根据蔚来、理想和小鹏给出交付数据，三者在刚刚过去的3月均取得了不俗的成绩。蔚来以7257台的数据交付量领先另外两位对手，创下单月交付数新高；而理想和小鹏的交付量分布在5000台上下，小鹏以5102台稍占上风。官方表示，小鹏汽车月交付量已连续9个月实现同比翻番。
将时间扩大到第一季度，蔚来、理想和小鹏的竞争格局似乎也差不多。蔚来第一季度的交付量超过了20000辆，达到20060辆，这是蔚来单季交付首次突破20000台；作为对比，理想和小鹏的一季度交付量大概在13000辆上下浮动，小鹏仍然略胜一筹，创下季度交付历史新高。
三大造车新势力一季度交付数据
智车派回顾2020年的数据发现，蔚来去年全年累计交付量达到近4.37万辆，同比上涨121%；理想去年共交付约3.26万辆理想ONE；小鹏汽车去年的总交付量约为2.7万辆，同比增长了112%。
对比最新的Q1数据，蔚来将领先势头带进了2021年，而理想和小鹏的座次似乎发生了微妙的变化。理想2020年全年在交付量上跑赢了小鹏，但进入到2021年后已经有被反超的迹象，尽管今年还只过去了四分之一。
小鹏对理想的反超不止体现在交付量上，表格上的同比增长数据清晰地刻画出了三家车企的增长动力。无论3月还是第一季度，小鹏的同比增长率均居三家之首，而理想的增长率虽然也很理想，但只能屈居末尾。我相信理想看到这些数据后，必定会思考背后所折射出的喜和忧。
小鹏、蔚来“一派生机”
除了数据外，智车派更替理想着急的还有它的气定神闲。要知道，蔚来和小鹏近期的声量可不小。
在小鹏汽车3月5102台的总交付量当中，小鹏G3交付2247台，而小鹏P7交付2855台，环比增长103%。P7这台售价20万出头的纯电轿跑，已经超过G3老大哥成为小鹏的销量担当。近期，定位低于P7的P5也频频现身各大媒体的爆料头条。作为一台定位更年轻化的新车，小鹏P5将搭载激光雷达，目标应该是填补15万-20万之间的价格空缺。如果产品力向P7看齐，应该能继续为小鹏收割市场空白。
小鹏P5搭载激光雷达
另一边，蔚来已经在今年年初发布旗舰纯电轿车ET7，起售价高达44.8万，这台车有望和小鹏P5一样亮相上海车展，届时应该会收获不小的关注度。此外，蔚来还在4月7日迎来了一个里程碑——第10万辆量产车在江淮蔚来合肥制造基地量产下线，从1到100000，蔚来用时1046天。
当然，这里我们也要顺便提一下理想的速度。官方数据显示，理想ONE用10个月交付20000辆，随后仅用12个月零14天便完成了第一个30000辆的交付，创中国造车新势力最快交付纪录。
如果说蔚来和小鹏的“一派生机”还能让理想沉得住气，那么行业内近期的动向则值得理想关注。
从产品的角度来看，理想目前以一款理想ONE进行单打独斗，32.8万的价格不高不低，可以精准收获中高端车主。不过，30万的区间，国内消费者可以选的燃油车数不胜数，而即便是新能源车领域，近期也出现了两位重量级选手。
就在4月7日晚，比亚迪一口气发布了4款新能源车型，其中2021款唐EV共推出3个配置，补贴后售价为27.95万元-31.48万元。新车换装了最新的刀片电池，NEDC续航里程最高565km，超级智能电四驱加持令零百加速时间低至4.4秒，此外在配置方面还升级了皮质龙鳞纹座椅，前轮配备了布雷博刹车卡钳。比亚迪声称，新款唐EV是首款杀入30万内的中大型四驱7座纯电SUV。尽管唐EV定位纯电SUV，但30万上下的售价还是会对理想ONE造成一定的冲击。
不过智车派认为，相比新款唐EV，岚图Free可能才是理想ONE值得特别提防的对手。
3月31日晚，东风汽车旗下高端品牌岚图，宣布品牌处女作岚图FREE正式预售。这台车定位中大型智能电动SUV，采用前后双电机四驱模式，拥有510kW功率和1040N·m扭矩性能，加上0.28Cd的风阻系数，零百加速最快4.5s。该车首创一体式可升降三联屏，标配车道偏离预警、ACC自适应巡航等20种辅助系统，配备高端车型上常见的前双叉臂/后多连杆独立悬架。岚图FREE提供增程电动和纯电动两种动力方案，续航里程分别为860km和500km。
岚图Free价格直指理想ONE
岚图FREE的预售价格为31.36万-33.36万元，按照惯例，正式上市价应该还会有一定的下调。30万区间、中大型SUV、可选增程式、主打性能和智能化…这些特征让岚图Free的竞争方向直指理想ONE。
除了产品向，行业内近期也是各方“蠢蠢欲动”。
雷军在小米春季新品发布会上宣布，小米正式进军智能电动汽车领域。据悉，小米将成立全资子公司，由雷军亲自带队，首期投入100亿元，未来十年计划投入100亿美元。在这项雄心勃勃的计划背后，小米似乎预谋已久，据智慧芽统计，截止2020年小米集团与汽车有关的专利已超800件。对此，蔚来汽车李斌以及小鹏汽车何小鹏均表示欢迎。
小米之后，滴滴造车的消息也接踵而至。据媒体报道，滴滴已经开始启动造车项目，且有汽车行业的“大牛”加盟。滴滴官方对此消息暂未回应，不过以互联网行业“无风不起浪”的特点来看，滴滴造车估计也是八九不离十。智车派注意到，不久前那张热传的“华夏同学会”合影里，雷军、李斌、李想、何小鹏和王传福这几位新老造车大佬谈笑风生，滴滴董事长兼CEO程维也在现场，给滴滴造车的消息又增添了几分真实性。
小米宣布造车
考虑到百度、华为、苹果、恒大和阿里这些重量级“参赛选手”，接下来要绷紧心中那根弦的可不止理想一位。
什么是理想的当务之急
简单总结一下理想当前面临的局面：交付增长动力不如另外两大新势力，交付数开始落后于小鹏；蔚来、小鹏动作频频，生产数迎来里程碑，新车即将登上舞台；30万元价位的新车不断涌现，甚至还有精确瞄准理想ONE的增程车；大环境下，小米、滴滴等准备造车，阿里、百度以及苹果、恒大也入局其中，竞争压力陡增……
如今新能源汽车行业似乎变回了一块蛮荒之地，新的开拓者突然从四面八方涌入，无论特斯拉，还是理想、小鹏和蔚来等，都没有轻视和懈怠可言。所谓“成事在人，谋事在天”，要清理掉眼前的困难，理想当务之急还是做好自己。
从理想的交付数据以及对手的产品布局，可以发现理想ONE一台车似乎已经撑不起理想的未来发展。过于单一的车型选择以及貌似折中但略显尴尬的价位，正在阻碍理想收获更多层次的消费者和市场关注度。
在今年2月，理想汽车发布了一封内部邮件。这封邮件中，李想分析了汽车产业未来十年的调整趋势和挑战，并透露了理想汽车接下来的新产品规划。未来五年，理想汽车将坚持豪华智能电动车的品牌定位，扩大用户群体的覆盖，提供更丰富的智能电动车，包含第二代增程电动X平台的多款产品，高压纯电Whale平台的多款产品，高压纯电Shark平台的多款产品，广泛覆盖15万-50万的价位。
智车派曾报道过理想内部将打造“X01”项目的消息，该项目应该就是理想第二款增程式电动车。根据最近曝光的视频，这款新车已经在进行路试，有媒体报道称，理想或将在年底召开发布会，新车预计2022年下半年开始交付。考虑到理想当前对新车型的需求之迫切，年底发布明年交付的新车在节奏上是不是有点慢？
总之，产品丰富度不够和动力模式单一的情况下，理想的市场表现会受多大影响，还需要继续观察。
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