理想ONE遗憾缺失 岚图FREE越级搭载 空气悬架“玄”在哪

智车派 【原创】 作者:王乐 2021-06-24 16:30
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  【智车派】在国内汽车市场,30万档位车型数不胜数,即便是电动汽车也有非常多的选择。不过,如果在电动汽车前面加上“增程式”这个限定词,恐怕就只有理想ONE和岚图FREE这两个选项了。

理想ONE遗憾缺失 岚图FREE越级搭载 空气悬架“玄”在哪

  关于理想ONE和岚图FREE,相信各位车友看过太多对比的文章。智车派发现,这些文章后面的评论中,“空气悬架”频频出现,有人对理想ONE缺失这一配置而感到遗憾,有人为岚图FREE的“真香”点赞,表示“这个价位的车哪里见过空气悬架”。

  智车派今天不想讨论理想ONE和岚图FREE谁更厚道,只是想单纯和大家聊一聊,那么多人在意的空气悬架到底“玄”在哪?

悬架是什么?有哪几种?

  汽车是一个极其复杂又讲求精密的工业产品,但直白点来说,汽车就是把动力系统和几个座椅放在一个铁架子里,架子下面是四个轮子,轮子和车架之间如何连接?这就是悬架系统的活儿。就像“轮子+沙发”,悬架也是汽车不可或缺的一部分。

  悬架系统指的是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间所有传力连接装置的总称,可以说,一台汽车的操控性能主要通过调校悬架系统来完成,因此,悬架系统的好坏会直接影响汽车的操控性。

汽车悬架
汽车悬架

  汽车悬架系统的作用比你想象的可能更大,主要有以下几点:

  首先,它可以把路面作用于车轮上的垂直、纵向和侧向等反力所造成的力矩传递到车架(或承载式车身)上,这样汽车才能正常行驶;

  其次,它的弹性元件和减振器可以起到减振缓冲的效果,这一点相信大家是最容易理解的;

  然后,它的部分传力构件能够让车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动,相当于导向的效果;

  最后,它的辅助弹性元件横向稳定器也不能忽视,其可以避免车身在转向等情况下发生过大的侧倾。

  悬架系统的主要作用其实和自身的组成部件息息相关,其基本由“四大件”构成,包括弹性元件,比如钢板弹簧、扭杆弹簧等;减振元件,如充气式减振器、电磁减振器等,但这里的减振器是给弹簧减振,而不是给车身减振,支撑车身用的也不是它;传力机构,你也可以简单地理解为连接车身与车轮之间的连杆,即常见的多连杆悬架中的“连杆”;横向稳定器,顾名思义就是消减车身侧倾的程度。

  理解了悬架是个啥,我们进一步来看悬架都有哪些种类,汽车厂商宣传语中经常见到的“纵臂扭转”“麦弗逊”“双叉臂”,后面都会一一登场。

  如果按照结构进行分类的话,汽车悬架系统大体可以分为非独立悬架和独立悬架两大类。从字面意思很容易就能理解,两者的区别主要在于悬架“是否独立”。

  在非独立悬架系统中,汽车两侧的车轮由一根整体式的车桥进行连接,车轮和车桥通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下面。在乘用车上,较为常见的非独立悬架系统有纵置板簧式和纵臂扭转梁式两种。非独立悬架系统最显著的特点是结构简单和成本低,另外占用空间较小、强度高、保养容易也是其优点,不过因为两个车轮是“一条船上的蚂蚱”,舒适性和操控稳定性会打折扣。

纵臂扭转梁式悬架
纵臂扭转梁式悬架

  独立悬架则刚好能解决非独立悬架带来的体验上的痛点。在独立悬架系统中,每一侧的车轮均单独通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下面,所以两侧车轮能够实现单独运动,从而减小车身的倾斜和震动,对于司机而言操控更稳定,对于乘客来说乘坐更舒适。不过,因为结构相对复杂,其硬件成本和维护成本也更高。

麦弗逊式悬架
麦弗逊式悬架

  即便如此,除了旧款和低端车型外,目前市面上乘用车的主流之选还是独立悬架。较为常见的独立悬架包括麦弗逊式、双叉臂式和多连杆式。本文提到的理想ONE,底盘系统采用的便是麦弗逊式前悬架+多连杆式后悬架组合。岚图FREE稍有不同,采用双叉臂式前悬架+多连杆式后悬架组合。

2021款理想ONE底盘系统
2021款理想ONE底盘系统

  看到这儿,可能有人要问了:开头不是说岚图FREE采用空气悬架吗,怎么又变成前后独立悬架了?

空气悬架又是个啥?有什么好处?

  先别激动,不相信我们可以放出官方的数据。在岚图FREE的官方配置页面,前悬和后悬是什么写得一清二楚。至于空气悬架,它作为专属豪华套餐出现。顺便提一嘴,这个豪华套餐目前只需要加价5000元,(增程版)就可以获得空气悬架、智能可调光全景天幕、大灯高度自适应调节、智能空气管理系统和夜视系统等配置,还是相当划算的。

岚图FREE底盘系统
岚图FREE底盘系统

  言归正传。空气悬架从字面意思就很好懂,它跟“空气”有关。空气悬架的主要组成部分有前后空气减震器、空气泵、空气管道、动态底盘控制单元以及控制线路等,其和传统机械式悬架不同的地方就在于支撑车辆的弹簧。在空气悬架系统中,弹簧并非大家习以为常的那种螺旋式机械结构,而是空气弹簧,虽然作用都是为了支撑车身,但空气悬架在功能性上完胜。

空气悬架系统
空气悬架系统

  因此,从结构的角度来看,空气悬架并非独立于“独立悬架和非独立悬架”之外的悬架类型,非要找到归属关系的话,空气悬架可以看作是独立悬架的一种。而准确来说,空气悬架其实是一种主动悬架系统(这又是另外一种悬架分类方式了,主要包括被动、半主动和主打三种,这里不细述),除了空气悬架外,液压悬架、电磁悬架以及电子液力悬架等都属于“主动派”。归根结底,这种悬架的出现主要是为了改善减振器的性能,它的结构形式并没有发生根本性的变化。所以有人认为空气悬架不应该叫“空气悬架”,叫“空气弹簧”比较合适。

  延伸一下,空气弹簧主要有两种,一是囊式空气弹簧,二则是膜式空气弹簧。

  囊式空气弹簧的气囊之间加入了钢制铁环,所以它和传统金属弹簧比较接近,这在早期的空气悬架车型上比较常见。膜式空气弹簧的结构相对简单,可有效延长“气囊”的使用时间,高低调节范围也更大。最重要的是,膜式空气弹簧有着更强的抗扭性,所以可以给车身提供更佳的舒适性和支撑性。

空气弹簧
空气弹簧

  说到底,空气悬架的主要特点无非三点:

  一是可以进行软硬调节。比如在高速上,我们的车辆速度保持在较高的水平,车辆的稳定性是首要追求,此时空气悬架便会自动变硬;而如果车辆市区行驶,车速相对较低,悬架就会“心太软”,这样可以带来更好的舒适性和减振效果。

  二是可以对底盘进行自动升降。比如在高车速时将整车高度降低,保证车身稳定性的同时降低风阻,进而降低油耗;如果回农村老家遇到不好的路况,底盘便会自动升高,以提高车辆的通过性。

  三是支撑性非常充足。在普通悬架车型上,如果后排坐满人可能会导致车身后半部分向下塌陷,但空气悬架车型就不用担心,它可以通过调整“气囊”内气压使车辆回到空载状态下的车身姿态,舒适程度始终如一。

  总结下来,空气悬架的优势不言自明。其可以让驾驶者获得更强的操控性,提升乘客的乘坐舒适度,面对不同路况还能够自我调节,带来更好的支撑性。间接来说,空气悬架还能延长轮胎的使用寿命,降低电气、车桥和底盘等维修成本,甚至延长车辆的使用寿命。例如岚图FREE,空气悬架支持主动调节和随速自动调节,上下可调100mm,官方表示做到了“行业领先”。另外一边,作为一款注重舒适家用且被用户看作是“奶爸车”的理想ONE,用户对其有空气悬架的期望也在情理之中。

  那空气悬架这么好,汽车厂商为啥不做成标配呢?这也是空气悬架目前美中不足的地方。

  空气悬架的设计和结构比较复杂,不仅成本昂贵,而且耐用度也比普通悬架低一些,同时后期保养和维修的费用也较高。对于普通消费者而言,空气悬架可能“买得起但用不起”。

岚图FREE底盘系统
岚图FREE底盘系统

  所以我们可以看到,目前配备空气悬架的车型基本都是豪华车型,比如电动车领域的蔚来ES6性能版,起售价39.8万,像奥迪Q5L和奔驰GLC这类40万档位的豪华SUV甚至没有配备空气悬架。而岚图FREE将空气悬架首次下探到30万级,大有引领空气悬架普及之势。

以后怎么玩?智能化呗

  空气悬架的发展历史并不短。

  1946年,美国人William Bushnell在他自己设计的实验车上装备了的空气弹簧,这也是全球第一辆采用全空气悬架的汽车;随后,空气悬架的相关技术得到迅速发展,凯迪拉克在1957年首次实现了实际应用与量产化;接下来,宝沃、奔驰和劳斯莱斯也加入到这一阵营,使得空气悬架系统在欧洲开始推广;但空气悬架后来经历了一段发展真空期,直到日本汽车厂商也开始尝试这一技术;当然,最大功臣当属路虎,在其为揽胜装备空气悬架后,空气悬架再次成为潮流,加上相关技术的成熟和应用范围不断扩大,空气悬架开始走上全球化的道路。

  近些年来,空气悬架相关技术不断发展和更新迭代,而随着智能电气化时代的到来,空气悬架“操控性”和“舒适性”的两大标签已经不能满足未来的发展需求。我们可以看到,行业内的许多豪华品牌为空气悬架开发出了新的功能,向着智能化的新方向前进。

  比如奔驰和奥迪将空气悬架用于防止侧面碰撞。在新一代奔驰S级上有一项黑科技,当车辆监测到有侧面碰撞危险时,系统会告知空气悬架行动起来,迅速把车身抬高至多80mm。这样做的好处不言而喻,车身底部结构的韧性更强,乘客的安全更有保障。

  特斯拉早在多年前便将引以为傲的自动驾驶和空气悬架结合在一起,将空气悬架带入智能化的时代。举个栗子,在特斯拉Model S上,智能空气悬架有类似人的“记忆功能”,当你驾驶它第一次通过某段颠簸路面时,可以手动设置车辆悬架进行升高,此时特斯拉车载系统会记录下该区域位置的GPS坐标,下次故地重游时,智能空气悬架便会自动应用已设置好的数据,升高车辆悬架。据智车派了解,特斯拉的电动皮卡Cybertruck未来也有望引入全自动驾驶套件(FSD)与空气悬架的组合。

特斯拉底盘系统
特斯拉底盘系统

  除了国外的豪华车品牌,目前许多高端自主品牌也开始引入空气悬架系统。

  最近爆火的极氪001便引入了全自动空气悬架系统,WE版两个车型需花费2万元进行选装,可见这套系统的成本确实很高。之所以称它为“系统”,原因是它不止是空气弹簧那么简单,它包含了一套智能化的综合系统。

  据参与这套悬架系统开发的人员介绍,极氪001全自动空气悬架系统包含:车况感知硬件,例如车速传感器、高度传感器和道路采集传感器,还有车辆定位及地图系统等;核心决策硬件及算法,比如空气悬架ECU和天棚阻尼算法等;执行硬件,如4组空气弹簧、2个空气压缩机和电磁减震器等等。

极氪001全自动空气悬架系统
极氪001全自动空气悬架系统

  正是智能化的特性,让这套空气悬架能精准感知车况和路面等信息,经过系统判断后自动调整悬架的高度、刚度和阻尼等。提升操控性能和舒适性的同时,其甚至支持FOTA升级,以充分释放硬件潜力,来满足用户的多元化需求。如果进一步加入智能手机的思维,你会发现,这套悬架的参数设置可以记录在用户超级ID中并上传至云端。后续如果更换一台极氪001,也可以通过账号快速获取属于自己的那一套悬架特性。

  智车派认为,在未来,汽车厂商对待空气悬架,可能会像现在的手机厂商对待影像系统一样,比完硬件比调教。两个字,有趣!

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