【智车派】摔过手机的朋友应该清楚，很多时候，手机仅仅是外层玻璃或者里面的显示层出问题，但官方售后会进行屏幕总成的更换，因此要花费一笔不小的钱。而在电动汽车上，如此精贵的部件当属电池了。日前，外媒报道，有一位车主的特斯拉Model 3，因为行驶不谨慎导致冷却液泄露，官方给出的维修方案是更换电池组，费用为16000美元，折合人民币超过10万元。然而在第三方的维修点，维修费用却低了不止一点点…
一个有惊无险的故事
智车派了解到，国外车主Donald Bone驾驶Model 3在路上经过一些碎石后，结果爱车出现了问题——冷却液泄漏。特斯拉告诉他可以开车去服务中心，Bone开始认为修理只需要800美元（约5100元人民币），但对方告知他必须支付16000美元才能更换整个电池组。并且，即使他支付16000美元购买一个新电池组，服务中心也不太愿意接受他保留自己的旧电池组。
由于Bone的Model 3没有全面保障，保险公司也不想支付修理费，无奈之下，他在特斯拉论坛上寻求帮助，有人告诉他可以找Electrified Garage（电气化车库）。据智车派查证，电气化车库号称首屈一指的特斯拉服务和定制公司，主要业务就是特斯拉和其他电动汽车的维护、修理和定制等。
Bone找到电气化车库这家公司后，服务经理Hrencecin拆下了前轴下方的电池保护板，并表示问题其实很简单：有异物刺穿了冷却液端口一头，维修起来相对简单。
同病相怜者来相会
出现在电气化车库的车主似乎都有类似的经历。皮特是另一辆有同样问题的Model 3的车主，他认为特斯拉应该加强电池底板的保护。Jennifer Sensiba之前和家人一起试驾Model Y，他们的狗在第二排的安全带装置上呕吐。特斯拉服务中心表示将尝试清理它，如果不可行，Sensiba将不得不支付更换整个第二排座椅组件的费用。也就是说，服务中心不会只更换安全带机构。
总的来看，特斯拉在维修策略上对用户似乎不太友好——特斯拉服务中心不执行零件更换，只更换总成。换句话说，如果有小零件损坏，特斯拉会选择更换包含它的整个模块。Hrencecin认为，特斯拉采用这种策略是因为它对公司来说具有成本效益，但它对客户来说并不划算。
值得注意的的是，特斯拉对于第三方维修似乎也有严格控制。正如Rich Rebuilds渠道经理Steven Salowsky的说法，特斯拉采用了类似苹果的商业模式。Bone的Model 3虽然已经起死回生，但他仍然面临危险。特斯拉可能会追踪他并在他的汽车中禁用增压，因为这辆车在官方看来等于没有进行维修。
国内没那么坑？
电动车底盘磕碰从而令电池组损伤的例子十分多见，国内也有类似的案例。今年6月份，广州一位特斯拉车主驾驶Model 3时，因为没有看清前方路况，导致车辆底部电池受损，于是将车辆拉到特斯拉特约维修店进行维修。
整个维修花了20天，维修费用也没有Bone那么“天价”，电池包外壳+工时费约26000元，电池包运输费用为8000元，一共花费34000元。幸运的是，电池模组没有受损，如果更换则会带来更高的维修费用。
据特斯拉特约服务店的技师称，这是近期广州第三起电池包损坏事故。特斯拉的电池有严格的保护措施，最重要的电芯经过层层包裹，被塞在最里面，因此一般的托底、磕碰不会对电芯造成损坏。特斯拉特约维修店支持整个电池组的维修，对于外壳损毁这这类维修一般没有大问题。但如果电芯损坏，就要考虑更换电池总成了。
买得起也得修得起
可以看到，特斯拉在不同市场的维修政策可能不一而同。但国外的案例表明，特斯拉还有一系列改进工作要做，比如加强电池组的保护。而对于消费者来说，特斯拉以成本来定价的策略的确吸引人，也颇有良心厂商的风范，但他们同样也应该有更便宜的维修选择，为此，特斯拉服务中心更应该重新思考相关组件的更换策略。
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