慕尼黑车展:奔驰玩电动开始认真了 EQ家族新车爆发

智车派 【原创】 作者:王乐 2021-09-07 16:32
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  【智车派】电动化已是汽车行业无法逆转的趋势。百年前,奔驰这位“汽车发明者”开创了汽车的形态和动力输出形式,传统燃油车至今仍维持着这一组合。百年后,奔驰的对手换了一波又一波,这家老字号依然骄傲地屹立于世界汽车之林。而面对电动化的变革,奔驰也展现出了从容的姿态,并专门推出EQ品牌来宣告自己的决心。

奔驰EQ车型
奔驰EQ车型

  如果你觉得在大街上看不到几辆奔驰EQ是现实,那么奔驰接下来可要大力描绘电动化的梦想蓝图了。

  9月6日,首届慕尼黑车展正式拉开帷幕,奔驰赶在开幕前举行近段时间以来极为隆重的一场发布会。新车数量同样很“隆重”,使得这场发布会俨然成为了奔驰的电动化成果“大阅兵”,EQE、EQS SUV和EQG等同台亮相。尽管其中不乏概念车,但奔驰强势补齐EQ家族产品线的做法显然不是在玩概念。

EQ一下,你就知道

  在慕尼黑车展前,奔驰打造出了EQ家族的雏形,从EQA、EQB、EQC三兄弟,突然向上跨到了EQS,定位在此之间的的车型如何“EQ”一下?此外,同属于梅赛德斯旗下的迈巴赫、AMG两大品牌,如何满足它们的电动化野心?这次,奔驰全都做到了。

  在主流车型一端,奔驰首先为GLB SUV和E级轿车点亮了EQ技能。

  当然,这里的EQB只能说是一个新增版本,因此官方也只是发布了一批官图。和其他七座车型一样,EQB七座版的座位布局为2+3+2,因此从侧面看整体更显修长。这款车和燃油版本的外观有一定的传承性,不过奔驰为其加入了更多电动汽车的设计元素,比如封闭式格栅,车尾加入了时下流行的贯穿式尾。内饰方面,新车调整不大,风格兼具豪华和科技属性,英伟达Parker 128芯片等硬件加入后,EQB七座版具备完整的L2级辅助驾驶能力。

奔驰EQB七座版
奔驰EQB七座版

  官方信息显示,EQB七座版拥有EQB 300和EQB 350两种动力,其中EQB 350最大功率为292马力,峰值扭矩为521牛·米。续航是大家比较关心的点,这台车的电池容量是66.5千瓦时,WLTP工况下的续航为419公里。

  和EQB七座版相比,奔驰EQE排面更足,毕竟奔驰国内官微在发布前对这款车进行了重点预热。正如型号名最后一个字母,EQE的定位介于EQS和EQC之间,极为相似的由内至外的造型加上同平台打造但略小一号的身材,都让这台车能够称得上是EQS不折不扣的“小弟”。

  即便如此,奔驰EQE仍然是一台不折不扣的中大型车。具体来看,其车身长度从EQS的“5m以上”缩至4934mm,此外轴距也减到3122mm。作为对比,现款长轴E级的车身长和轴距分别为5078mm、3079mm。因此,实现电动化后,EQE的设计更加紧凑,在有限的车身内营造出了更长的轴距效果。

奔驰EQE
奔驰EQE

  其他方面,奔驰EQE基本向新款S级和EQS看齐,比如延续了S级的后轮转向系统。另外,新车还配备自适应阻尼系统Airmatic空气悬架,上下最高均可调1英寸,以适应各种路况和驾驶模式。来到车内,EQE那块56英寸弧形玻璃依然让人过目不忘。性能和续航方面,作为一台轿车,EQE整体要强过EQB七座版,其中EQE 350电机最大功率288马力,峰值扭矩530牛·米。电池容量达到了90.6千瓦时。因此WLTP工况下续航接近660公里,这个数据放在国内市场也具备竞争力。

奔驰EQE内饰
奔驰EQE内饰

  谈到“竞争”,奔驰EQE也并非毫无压力。先不论虎视眈眈的其他豪华车品牌,要想赢得市场,这台车首先要过特斯拉Model S这一关,此外保时捷Taycan也是实力不俗的对手。而在造车新势力中,箭在弦上的蔚来ET7恐怕也会分流掉一部分消费者。

  如何让EQ车型从一开始便具备天然的竞争优势呢?奔驰将眼光瞄向了G级。在豪华越野车领域,G级几乎“打遍天下无敌手”,现在奔驰想用一款电动G级来征服更多的“勇士”,即那些敢于在越野车上尝试电动化的人士。

  当前,EQG还处于概念车阶段,不过奔驰大方地展示了实车。在设计方面,根据奔驰一贯的“油改电”设计思路,EQG概念车延续了方盒子设计理念,不过前脸加入了EQ标志性的封闭式格栅,且内附LED光源(实际上车身多处新增了LED灯带,严重怀疑新车设计师喜欢去夜店)。奔驰还大胆启用双色车身,有迈巴赫那味了。有意思的是,原本G级车尾外挂的备胎被拿掉,代之以一个圆角矩形的储物箱。

奔驰EQG
奔驰EQG

  为了维持G级的越野属性,奔驰为EQG每个车轮配备可单独运行的电机,而且新车还拥有两速变速箱,不知道这样的搭配能不能还原G级的越野特性?

  除以上三款EQ车型外,奔驰还带来了旗下首款纯电MPV EQT的实车,纯电厢式货车eCitan也一同亮相展台,让奔驰电动汽车家族的阵容更加强大。

奔驰纯电MPV EQT
奔驰纯电MPV EQT

  将目光从奔驰扩大到梅赛德斯,你会发现AMG和迈巴赫两大品牌的电动化之路也迈出了坚实的一步。准确而言,是豪华车电动化,因为接下来提到的两台车均从EQS衍生而来。

  单从外观来看,AMG EQS 53 4MATIC+与EQS更像是“孪生兄弟”,只不过它们的性格实在是太迥异了,一个生性狂野,一个则优雅得体。正如AMG之名,AMG EQS 53 4MATIC+的性能凶悍异常,且由内而外散发出来。

AMG EQS 53 4MATIC+
AMG EQS 53 4MATIC+

  新车在EQS的基础上应用了AMG风格的前包围,大尺寸的通风口设计更接近燃油车,也营造出更强烈的运动感。侧面较为显眼的区别是那套AMG风格的21英寸多辐式轮辋,加上橘色涂装的制动卡钳,你可以一眼将“两兄弟”分辨出来。新车内饰也做了“AMG”定制化改造,比如平底AMG Performance方向盘,还有无处不在的AMG标识,都是高性能的宣告。

  AMG团队为EQS 53 4MATIC+专门开发调校了一台双驱动电机,最大功率可达560kW,峰值扭矩为554牛·米(与之对比,EQS 580 4MATIC+动力系统综合功率为385kW,峰值扭矩达到855牛·米)。此外,新车还配备9度后轮转向,你可以自由选择五种驾驶模式,包括Comfort、Sport和Individual等。

AMG EQS 53 4MATIC+内饰
AMG EQS 53 4MATIC+内饰

  Comfort模式虽然可以让续航最大化,但面对一台AMG,即便是电力驱动,也大可不必Pick它。更何况,AMG EQS 53 4MATIC+搭载了一块容量为107.8千瓦时的电池,WLTP工况下的续航里程可达770公里。为了不妨碍你“飙车”,AMG还为这台车匹配了快充模式,只需15分钟即可恢复300公里的续航能力。

  AMG得到性能释放了,梅赛德斯也没忘了安抚一下迈巴赫这位高贵的公主,不过从车型来看也确实只是“安抚一下”。

  迈巴赫EQS SUV以概念车的身份正式亮相,是迈巴赫旗下首款纯电动车型。这台车在当下的时间节点出现,更多地是展示迈巴赫在电动化转型路上的意志。

迈巴赫EQS SUV
迈巴赫EQS SUV

  迈巴赫EQS SUV沿袭了迈巴赫庄重奢华的设计思路,中网像AMG EQS 53 4MATIC+一样加入了纵向镀铬饰条,只不过线条更加修长。配上狭长的LED灯组,有一种“大嘴”+“眯眯眼”的感觉。车身整体也采用了迈巴赫式的撞色设计,侧面的隐藏式门把手不简单,乘客靠近车时会自动弹出。新车的轮辋也极具质感,内凹式造型配合镀铬式设计,复古奢华感扑面而来。

  官方并没有展示太多迈巴赫EQS SUV的内饰信息,不过风格和现在的EQ车型非常相似,极简的科技风和奢侈感自然糅合在一起,后排中央扶手处集成了多项触摸控制功能,后排影音系统还包含一块12.3英寸的屏幕。

迈巴赫EQS SUV后排
迈巴赫EQS SUV后排

  令(You Qian)人兴奋的是,奔驰EQS SUV会在2022年正式投产。鉴于SUV的定位,它的出现应该不会让EQS感到尴尬。

玩电动,奔驰开始认真了

  回顾奔驰家族在慕尼黑车展上的表现,智车派看到了一个百年汽车品牌自我变革的勇气。同样出身德国的另外两家豪华车品牌——宝马和奥迪,尽管也有着雄心勃勃的电动计划,但目前来看,迈出的步子没有奔驰大。

  就本次车展而言,宝马在量产端发布了纯正后驱的2系双门轿跑和4秒破百的i4,后者为纯电动车,续航最高可达590公里,可能在明年上市。此外,宝马还为X5带来了一款衍生车型,其最大的特色是采用氢燃料电池,优点之一是补能速度快。不过,外媒对该车持保守态度,受制于不完善的基础设施,氢燃料电池车和普通消费者仍有距离。另外,宝马在细分市场推出了几款电动摩托车,并发布了BMW i循环概念车,这台车采用100%再利用材料和可再生原材料制造,可谓宝马践行环保理念的终极产品形态。

BMW i循环概念车
BMW i循环概念车

  除此之外,MINI品牌也在往电动化跨越,经典的MINI COUNTRYMAN迎来插电混动版,做到6.8s破百;电动化更为极致的纯电MINI COOPER SE也亮相展台;MINI与英国设计师Paul Smith联手打造的定制车型——MINI STRIP,则是对可持续发展理念的创新理解,不过它可是非卖品;此外,MINI还带来了一台四座概念车——MINI VISION URBANAUT,展示了该品牌对未来汽车空间设计的创新理解。

MINI VISION URBANAUT
MINI VISION URBANAUT

  和奔驰、宝马对比,奥迪本次车展有些乏善可陈。不过两款惊喜车型不容忽视,一款是quattro致敬版车型,这台车在设计上复刻了奥迪传奇拉力赛车Sport quattro S1,明年正式量产。不过先别激动,毕竟售价超过680万。另一款被媒体戏称为“电动版A8L”,的确,grandsphere这台车的定位就是纯电动豪华轿车。但奔驰EQS暂时不用过度担忧,因为这还只是一台概念车,官方表示它面向的是2025年,L4级自动驾驶、530kW功率+960牛·米扭矩、750公里续航以及百公里加速4秒多是新车的几大亮点。

奥迪grandsphere
奥迪grandsphere

  撇开新车不谈,奔驰在现有的电动化阵营上也没有落后于两位老对手。

  打开奔驰、宝马和奥迪的国内官网,你会发现,奔驰旗下拥有EQA、EQB、EQC和EQS四大EQ电动车型,其中2021款EQC在今年4月正式上市;宝马则推出了iX3、iX和i4三款纯电车型,其中iX3为上市车型;奥迪目前主要有e-tron、e-tron GT两大系列以及Q2L e-tron,除了e-tron GT系列两款车型暂未公布价格和上市外,其余均已上市,其中Q2L e-tron还将起售价拉到了22.68万的区间。

奥迪Q2L e-tron
奥迪Q2L e-tron

  以此来看,奥迪在国内市场的动作其实快奔驰一步,不仅电动产品线丰富,而且车型售价也率先来到主流区间。因此,奔驰加快了EQ车型的发布节奏,已发布但未上市的EQ车型,将在接下来以更快的频率驶向市场。

豪华电动汽车市场门庭冷落

  无论奔驰还是其他豪华车品牌,要面临的都是一个尚未成熟甚至门庭冷落的市场。

7月50万以上豪华电动车销量
7月50万以上豪华电动车销量

  中汽数据显示,7月国内豪华电动汽车市场实现稳健增长,成交均价50万以上豪华纯电品牌细分市场整体销量环比6月增长4%。这看似是奔驰们的机会,但具体到销量排名上,卖得最好的保时捷Taycan,单月销量也只有755台。奔驰和奥迪榜上虽有名,但两三百台的销量只能用“冷清”来形容。同样是7月,乘联会公布的高端SUV(指导价30万元以上)销量榜当中,宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC、奔驰GLB等车型名列前茅,其中宝马X3的销量更是达到1.5万台级别,新势力代表车型理想ONE排名第三。

  对照两组数据,豪华品牌的电动化之路并非没有光明的未来,只是面对不同的市场发展阶段,奔驰们需要拿出更丰富、更灵活的产品策略才行,当然价格亦是不可忽视的因素。

  既然认清了方向,便只顾风雨兼程。

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