小说中的主角，实力的强大不能自己一个人说了算，最重要的是其他强者认可你的强大。
在跨界造车的科技公司中，苹果的分量无疑是最重的之一，人们对苹果汽车满怀期许的同时，也在好奇，苹果最终会倒向动力电池的哪一边？毕竟，动力电池领域“三元锂电池”和“磷酸铁锂电池”的争霸战还在持续当中。如果能得到苹果的垂青，想必哪一方就能增加更多的获胜筹码。
现在，结果似乎不再“犹抱琵琶半遮面”，最新传闻显示，苹果与国内两大动力电池巨头宁德时代和比亚迪有关电池供应的谈判遇到了阻碍。这是一个坏消息，但不妨碍苹果对磷酸铁锂电池方案的青睐。
如果说苹果对动力电池类型的选择还停留在空中，那么务实的特斯拉显然已经迈出转变的步伐。“比亚迪已获得特斯拉10GWh订单”的所谓“行业人士消息”恐怕不是空穴来风，种种迹象表明，特斯拉和苹果等汽车行业的大咖都把目光投向了“不酸反甜”的磷酸铁锂电池…
苹果的垂青和特斯拉的“倒戈”
苹果的造车项目“泰坦计划”早在2014年便被曝光出来，但苹果官方对此一直三缄其口。不过，表面的风平浪静难以抚平背后的暗流涌动，前些年的内部冲突和裁员等事件姑且不论。就在2021年，我们见证了苹果造车项目4位关键高管的出走，其中，甚至包括该项目最高负责人Doug Field。
据悉，苹果计划在2024年发布旗下首款电动汽车。三年时间，苹果要解决的问题不止人才，作为电动汽车中极为关键的零部件，动力电池的选择也是重中之重。我们可以看到， 苹果为了寻求相关合作，一直以来奔走于各大电池企业之间，但几乎不变的一个关键词就是“磷酸铁锂”。
苹果汽车概念图
按照消息人士的说法，苹果“偏爱”磷酸铁锂这种电池技术。
磷酸铁锂电池的属性想必大家都已经背得滚瓜烂熟，简单来说，虽然它的能量密度赶不上三元锂电池，但成本和安全性方面却有着明显的优势。况且，经过长时间的深入研究，宁德时代和比亚迪提供的磷酸铁锂电池，在成本控制和性能表现方面都已今非昔比，说“全球领先”也不过分。比如比亚迪去年发布的刀片电池，在汉EV等车型上大规模应用后火速走红，安全性和续航能力基本无可挑剔。
比亚迪刀片电池
纵观全球动力电池市场，比亚迪和宁德时代是苹果非常理想的磷酸铁锂电池供应商。但苹果历来对核心供应链有着极高的掌控欲，在与前两者的谈判中，苹果要求它们在美国建设工厂，可惜得到的回应是“臣妾做不到”。不过我们了解到，比亚迪在加利福尼亚州Lancaster拥有一座磷酸铁锂电池工厂，用来给电动巴士提供电池，但比亚迪并不想建造新工厂或招募团队来专门为苹果供应产品。
那，苹果和磷酸铁锂的“联姻”会黄吗？在苹果和比亚迪均对相关消息“不予置评”的情况下，宁德时代则对路透社表示，公司正在评估北美制造本地化的机会和可能性，且有一个专门为每家客户服务的专业团队。黄了，但没完全黄。
另外一边，特斯拉对磷酸铁锂电池的“倒戈”倾向越发明显。作为全球造车新势力的领头羊，特斯拉对成本控制有着极其严苛的要求，而成本更低的磷酸铁锂自然受到它的垂青。在国内市场，特斯拉部分Model 3和Model Y车型使用了宁德时代的磷酸铁锂电池生产，成本和售价也顺势降低，这是特斯拉这两款车型大受欢迎的原因之一。
“给点阳光就灿烂”，特斯拉有了进一步的计划，打算在中国以外的市场使用磷酸铁锂电池。就在不久前，特斯拉在三季报中透露，对于标准续航版Model 3和Moderl Y，全球范围内都在改用磷酸铁锂电池。
特斯拉Model Y
考虑到成本因素，特斯拉不太可能通过海运等方式从国内运输电芯或电池包。因此，这里又不得不说回到在美国设有动力电池工厂的比亚迪。比亚迪Lancaster磷酸铁锂电池工厂的产能仅大概1GWh，不过它和特斯拉弗里蒙特工厂的距离只有500英里左右。因而，只要比亚迪愿意，完全可以对产线进行升级改造来满足特斯拉的订单需求。无巧不成书，传闻也是这样传的，有接近比亚迪的行业人士透露，比亚迪已获得了特斯拉10GWh的订单。在此之前，还有消息称比亚迪刀片电池可能会率先搭载于特斯拉Model Y上。
特斯拉和苹果，一个是现在的霸主，一个很有可能是未来的巨头。大风起兮云飞扬，磷酸铁锂电池已乘在东风上。
谁输谁赢，数据说话
个别车企的选择或许只是一道风向标，要判断三元锂和磷酸铁锂之争的获胜者属谁，还得依靠数据来说话。宏观的数据层面，我们主要看三个方面：产品、销量以及装车量。约2周前，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2021年9月份国内动力电池月度数据。
在产量方面，2021年9月，国内三元电池产量9.6GWh，占总产量41.6%，同比增长102.6%，环比增长15.1%；磷酸铁锂电池产量13.5GWh，占总产量的比例来到58.3%，同比增长252.0%，环比增长21.9%。据智车派观察，这是连续第五个月磷酸铁锂电池产量超过三元锂电池。而在1-9月的累计产量上，磷酸铁锂电池也实现了对三元电池的超越。
9月动力电池产量数据
在销量方面，9月三元电池销售7.6GWh，占总销量42.9%；磷酸铁锂电池销售10.1GWh，占总销量56.9%。累计数据上，1-9月三元电池销售49.3GWh，磷酸铁锂电池销售56.7GWh，孰强孰弱一目了然。
9月动力电池销量数据
在装车量方面，9月三元电池共装车6.1GWh，磷酸铁锂电池大幅领先，达到9.5GWh，同比增长高达309.3%。这是磷酸铁锂电池连续3个月在装车量方面实现对三元电池的领先。不过在1-9月的累计装车量数据方面，三元电池装车量占总装车量51.2%，而磷酸铁锂电池装车量占总装车量48.7%。
9月动力电池装车量数据
综合上面的数据，我们可以清晰地看到磷酸铁锂电池在累计装车量上还和三元电池有细小的差距，这是一场追逐赛必经的过程。但从产量和销量两方面数据看，动力电池行业正在将资源往磷酸铁锂靠拢。
起点研究院（SPIR）数据显示，2020年，宁德时代和比亚迪是磷酸铁锂电池装机量排名前二的企业，前其中宁德时代的占比高达60.6%。时间来到2021年，宁德时代加速对动力电池上游材料的布局，以期在新一轮的磷酸铁锂电池竞争中继续扩大优势。
就在刚刚过去的10月18日，智车派注意到，宁德时代通过子公司和合资公司投资了一家磷酸铁锂材料公司——常州锂源。在更早前的2020年12月底，宁德时代还增资了国内磷酸铁锂材料头部企业湖南裕能，持有10.54%股份。数据显示，湖南裕能在2020年是磷酸铁锂材料国内出货量第一的企业，目前拥有磷酸铁锂材料5万吨/年产能，同时还在积极寻求扩产。宁德时代选择增资，一是继续看好该企业的发展前景，同时也是为旗下磷酸铁锂电池更大规模出货做准备。值得一提的是，选择“粮草先行”的不止宁德时代一家，其最大的对手比亚迪之前也增资了湖南裕能，持股比例为5.27%。
湖南裕能
事实上，早在今年4月份，宁德时代董事长曾毓群便公开“力挺”过磷酸铁锂电池。他认为，磷酸铁锂电池的市场占有率会逐渐增加，因为成本较低，且随着充电设施增多，新能源车的续航里程不用太长。
磷酸铁锂会一枝独秀吗？
电动汽车时代，动力电池的重要程度被拔高到前所未有的水平，毫不夸张地说，动力电池是电动汽车的心脏。这枚“心脏”有多金贵？2020年的一项相关测算显示，电控系统的成本可以占到新能源汽车总成本的65％，其中动力电池的成本超过35％。作为电动汽车上的成本杀手，动力电池不仅直接影响到整车的定价，也是整车厂商相互竞争的关键。动力电池的先进程度能够直接影响电动汽车的整体质量，其相关参数则会直接影响用户体验，如能量密度很大程度上决定了续航里程。
2020年电动汽车物料成本分布
回顾近些年三元锂电池和磷酸铁锂电池的拉锯战，动力电池的成本和能量密度等关键性能犹如行业格局变化的指针。三元锂电池从最初的路线之争中胜出以及磷酸铁锂电池重新崛起，都是这些指针指引下的结果。
当下，磷酸铁锂电池风头正盛，三元锂电池的发挥空间也不小。曾毓群在“力挺”磷酸铁锂电池的同时还谈到，三元锂电池的占比将减少，但还是会有很多高端车型对续航长度和高能量密度有需求，因此三元锂电池仍然会有市场空间。
智车派认为，磷酸铁锂电池和三元锂电池在长时间内会呈现出共存的产业态势。谁都无法替代谁，谁也不能做到一家独大。在广阔的未来，我们可以让想象放飞自我，磷酸铁锂电池和三元锂电池一定是故事的主角吗？看，钠离子电池和固态电池已经摩拳擦掌了。
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