李一男（图源网）
【智车派】近几日，“李一男宣布造车”的话题在圈子里引起热议，受到不少关注。这个话题有两个不容忽视的点：一是造车，二是李一男。
李一男（图源网）
造车无疑是当下最热门的“创业”方式之一。在政府大力推广新能源汽车，并给出了各种利好政策的背景下，各大新能源车企层出不穷，各大互联网企业对造车也是“虎视眈眈”。小米、360、百度比较直接，率先下场宣布要造车，其他很多企业虽然没有公开表明要造车，但不少都是半推半就、蠢蠢欲动。
另一个值得注意的点是华为“天才少年”李一男。李一男，15岁考入华中理工大学少年班；23岁加入华为，半个月升任主任工程师；25岁升任华为副总裁、总工程师、中央研究部总裁；38岁出任百度CTO；45岁创办牛电科技（小牛电动）并担任CEO...这一桩桩一件件，无不表明李一男并非等闲之辈。
李一男的“前半生”
比较关注互联网圈的朋友可能多多少少都有听说过李一男。没听说过的也不要紧，现在智车派带大家简单地回顾一下李一男那传奇的“前半生”。
毋庸置疑，李一男是位天才少年，他15岁的时候就考入了当时的华中理工大学少年班，这个时候大多数同龄的孩子才刚上高中。不过，李一男能迅速名声大噪离不开华为和任正非。
李一男（图源网）
1992年，正在读研二的李一男在华为实习。1993年6月李一男毕业后加入了华为。李一男入职两天内便被晋升为了华为工程师；半个月内又晋升为了总工程师；半年内被晋升为了中央研究部副总经理；两年被提升为华为公司总工程师/中央研究总裁；27岁便坐上了华为公司副总裁的宝座。
据悉，虽然技术出身的李一男说话总是直来直去，书生气十足，没什么为人处世的概念，对其他副总裁也是态度粗暴（这点和任正非很像）。但是他对技术的发展趋势，对产品走向具有惊人的敏感度和准确的把控能力，这也是任正非想将李一男作为接班人的重要原因。任正非非常看重李一男，知情人士称，李一男和任正非之间的感情不仅仅是一种上下级关系，而是类似于师生或父子的亲情。一旦李一男做错什么事情，任正非说骂就骂，说踹就踹，情形就像一位脾气暴躁的父亲惩罚性格倔强的儿子。
任正非（左）和李一男（右）
尽管任正非对李一男异常看重，但因为各种原因，最终李一男还是选择了从华为辞职。离职后的李一男带着从华为股权结算的价值1000多万的设备在北京创办了港湾网络公司，由最初代理华为的产品到生产类似的产品，成了华为的竞争对手，最终被华为收购。
2008年后，彻底跟华为断了联系的李一男开始了他的碎片化职业生涯，先后出任过百度最年轻的CTO、中国移动旗下无限讯奇CEO、金沙江创投合伙人等职务。
李彦宏（左）和李一男（右）
2015年，李一男公布了新的创业项目——电动自行车，创立了公司牛电科技（小牛电动）。不过，就在发布小牛电动两天后，李一男因涉嫌“华中控股”的内幕交易被警方带走，被判有期徒刑2年半。2017年12月，李一男出狱。小牛电动正奔赴公开资本市场，李一男虽然还是大股东，但已经淡出了日常经营。
2021年，51岁的李一男入场正式官宣造车，成为了年龄相仿的雷军不可忽视的竞争对手。
李一男创办的牛创新能源英文名为NIUTRON，由宇宙中最小的不带电的基础粒子中子的英文Neutron和小牛电动的NIU组合而来。李一男对理论物理很感兴趣，这个词代表了他对宇宙奥秘的探索和梦想。中文品牌名叫“自游家”。牛创首款产品自游家NV基于钢铝混合车身打造，分为增程和纯电两个动力版本，采用大五座布局，有六/七规划，空间体感和蔚来ES6类似。
蔚来ES6
李一男为什么要造车？
如前文所述，在各方大力的支持下，制造新能源汽车无疑是当下最大的香饽饽之一，任何一家资金能够周转得开的企业宣布造车都不用感到奇怪。毕竟当下新能源汽车的渗透率还很低，所以就算是竞争对手已经不少，但新能源汽车市场仍然是一片光明。
此外，李一男造车也并不是临时起意。李一男2018年底就已经创立了牛创新能源汽车公司。也就是说，2018年底，李一男就已经开始造车了，虽然比蔚来、理想、小鹏要晚一些，但却比集度、小米要快。
牛创新能源
其实，李一男更早之前就有了想造车的心。据李一男自己透露，2011年、2013年他还在金沙江创投时，就看过很多整车项目，比如北汽新能源、知豆汽车等，零部件厂也有很多。
那为什么当时没做？李一男表示，“李斌说造车需要200亿元，大约30亿美金，我认为还是有一定道理的，造车方方面面都要用大量的钱。但是我当时判断，我大概率是融不到30亿美金。”直到2018年，李一男觉得自己大概率能融到接近这个数字了，所以正式开始造车。
李一男表示，首次造车他没有想尝试着满足所有人的要求，牛创首款汽车NV只有5座，没有6座7座或是4座，同时也没有激光雷达。李一男不想去定义用户人群，也不想跟谁比，最重要的是能给用户带来快乐，能让客户以拥有牛创的产品感到自豪，给潜在用户带来更好的体验、更多的选择。
牛创自由家有什么优势
很多人觉得李一男下场比较晚，丢了先机。不过李一男不这么认为。虽然可能不适合中国的情况，但李一男举了一个例子，本田造车进入汽车行业，在日本的产业链，整整比丰田和尼桑晚了30年。在这30年间，肯定也有别人做，本田创立之后肯定也有很多人做过，但就是本田最后成为了大型汽车企业。
李一男表示，虽然日本的情况跟中国不一样，但长江后浪推前浪，到底哪个浪能行，或者哪个时间点能行，或是某一个特定的浪能行，也许事后才能看得清楚。判断一个企业能不能做好，在谜底没揭开之前，中间任何的判断都为时过早。
李一男认为，不断演进的好产品，是企业最强的竞争力，也是企业最重要的护城河。时间早有早的优势，晚也有晚的优势，但核心是好的产品本身。汽车是一种超高价值耐用消费品类，使用周期非常长。而越好的汽车产品生产周期是越长的。就像保时捷911到现在已经40多年了，但几乎没有变过。好的产品是琢磨出来的，牛创当前产品的重心是要打好基础。
此外，对于造车最基础的门槛“人”和“钱”两方面，李一男都表现出了绝对的自信。李一男说，从2018年11月份造车开始，在整个过程中，没有一天缺过钱，在整个过程中也没有缺过钱。“我觉得自己大概率能够融到30亿美元来做这个事情”。人才方面，李一男也表示，牛创新能源启动的时间、主要招人的时间和高管招人的时间是在2019年的时候，“那时候我觉得挺好招人的，我觉得我们没碰到任何问题。”
至今牛创已经完了5亿美元的A轮融资，投资方包括IDG资本、COATUE等。目前牛创团队规模接近1000人，主要为研发人员。牛创常州工厂占地面积为77万平方米，整体设计产能18万辆/年，初期单班产能6万辆/年。
并且截至目前，自游家NV已经进行了三轮工程试制，研发测试里程超过100万公里，涵盖了首轮冬夏测试。现在正在进行第二轮冬季测试。预计整车将于2022年3月小批量生产，9月SOP交付首批用户。
“我们说明年9月交车，就肯定能按时交付出来。”李一男自信地表示。
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