惨烈!4月国内汽车产销量近乎腰斩 为什么说不用太悲观

智能汽车 【转载】 作者:许桦婷 2022-05-13 17:30
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  【智车派】疫情对各行各业的影响我们都有目共睹,但日前乘联会和中汽协发布的4月汽车产销数据还是让不少行业人士大吃一惊。4月汽车产销量近乎腰斩!创下了近十年以来同期月度新低,乘用车和商用车环比和同比均大幅下降。

比亚迪汉EV

  但在这一片萧条的景象背后,也并非全无亮点。

4月汽车产销量腰斩

  根据中国汽车工业协会数据,4月,汽车产销量分别为120.5万辆、118.1万辆,环比分别下降46.2%和47.1%,同比分别下降46.1%和47.6%。无论是产量还是销量,同比环比都几乎腰斩。

4月汽车产销量近乎腰斩

  乘用车方面,4月乘用车产销分别完成99.6万辆和96.5万辆,环比分别下降47.1%和48.2%,同比分别下降41.9%和43.4%。

  具体数据来看,轿车产销完成45.8万辆和46.1万辆,同比分别下降38.6%和39.1%;SUV产销完成47.3万辆和44.7万辆,同比分别下降43.9%和45.6%;MPV产销完成4.7万辆和3.9万辆,同比分别下降42.1%和54.6%;交叉型乘用车产销均完成1.8万辆,同比分别下降59.6%和55.7%。

  商用车方面,4月商用车产销分别完成21.0万辆和21.6万辆,环比分别下降41.8%和41.6%,同比分别下降59.8%和60.7%。

  无论是乘用车还是商用车,4月的产销量都呈现出一片惨淡的景象。不过在行业整体萧条的背景下,新能源汽车却实现了逆势增长。

新能源汽车逆势增长

  相比较而言,新能源汽车虽也受到疫情影响,但依然高于上年同期水平,总体表现较好。

  4月,新能源汽车产销分别完成31.2万辆和29.9万辆,同比分别增长43.9%和44.6%,增长近一半。其中,纯电动汽车产销分别完成24.2万辆和23.1万辆,同比分别增长33.0%和34.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成6.9万辆和6.8万辆,同比分别增长1倍和94.0%;燃料电池汽车产销分别完成178辆和94辆,同比分别增长3.9倍和1.5倍。

新能源汽车月度销量

  此外,4月自主品牌多年来首次超过了合资品牌,登顶国内月度汽车销量排行榜。根据乘联会数据,4月比亚迪月销量超过10.47万辆,同比增长138.4%,排名第一,市场份额占比达10%。轿车销量前15名中有三台是比亚迪车型:海豚、汉、秦。SUV销量前15名同样有三款是比亚迪车型:唐、宋、元PLUS。新能源轿车和SUV前五中同样是上述车款各占3席。

4月比亚迪零售销量排名第一

  业内人士表示,比亚迪能够逆势上扬主要有两方面原因。一方面,比亚迪受上海地区产业链停产影响较小,它在深圳、西安、长沙、上海等地都设有生产基地,供应商分散;另一方面,比亚迪通过旗下的五家弗迪系公司,将电池、电机、电控、IGBT芯片等核心零部件,全部掌控在了自己手中,有效保障了自身的供应链安全。

4月销量斩半背后的原因

  近两年疫情反反复复,原材料上涨、芯片供应不足成为常态,对多数行业来说都是一个难关。但今年4月份,上海疫情加重给了不少汽车厂商巨头一记重拳。Wind数据显示,汽车产业链中,办公地为上海的上市公司数量为51家,占总数量的7.24%,位列全国第一。多家位于上海的汽车工厂停工或停厂,导致新车交付延期。比如,作为上海制造业的龙头企业,上汽集团在上海有多家汽车工厂,受到了较大影响。

  此外,自3月中下旬开始,坐落在上海临港新区特斯拉超级工厂也经历了停产、复产、再停产、再复产。受到疫情影响,特斯拉中国4月产量仅为10757辆,按去年月平均产量计算,损失产能已超过七成。批发仅1512辆,环比下降超九成。

特斯拉掉出4月新能源厂商销量排行榜

  受到上海疫情停工影响的不只如此,涉及的企业既包括上汽集团这样的整车制造企业,也包括安波福、采埃孚、博世这样的零部件制造商。零部件企业的停产,又波及了更大范围的整车制造企业。蔚来、长城等多家车企都先后表示:受到供应商伙伴停工、停运影响,将暂停生产部分车型。

  除了因为上海工厂停工,小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程还分析了其背后“不可忽视的深层次原因”:一方面是新能源汽车正在抢夺燃油车的市场,导致销售结构在迅速变化。另一方面是疫情带来汽车消费的疲软,短期也很难消除。小鹏汽车4月份交付了9002辆,数据与长安福特、北京现代、一汽红旗等接近,就是因为如此。

李鹏程谈4月汽车产销量近腰斩

  新能源汽车正在抢夺燃油车市场从数据也能体现出来。1-4月,汽车产销分别完成769.0万辆和769.1万辆,同比分别下降10.5%和12.1%。但新能源汽车俨然正处在风口。1-4月,新能源汽车产销分别完成160.5万辆和155.6万辆,同比均增长1.1倍。其中纯电动汽车产销量同比均增长1倍;插电式混合动力汽车产销同比分别增长1.9倍和1.7倍;燃料电池汽车产销同比分别增长6.4倍和3.4倍。

  此外,2022年1-4月,在中国品牌汽车销量前十五名企业集团中,实现增长的企业只有比亚迪、奇瑞、广汽、小鹏和合众;而在2022年1-4月中国品牌乘用车销量前十五名企业集团中,实现增长的集团包括比亚迪、奇瑞、东风、广汽、小鹏、合众、理想、零跑,实现增长的大多都是新能源车企。

  此外,疫情使消费者需求疲软也从数据体现了出来。虽然4月汽车产销量都有所下降,但从数据来看,作为更刚需的出行用品,轿车和SUV的下降幅度略低于MPV和交叉型乘用车。

  从另一个角度来看,4月国内生产的高端品牌乘用车销量完成11.4万辆,同比下降61.5%,降幅大于乘用车总体。1-4月,国内生产的高端品牌乘用车销量完成104.2万辆,同比下降10.1%,比乘用车总体降幅扩大5.9个百分点。和亲民车型相比,高端车型1-4月销量下降幅度更大,4月更甚。

不慌,工信部:全年有望实现平稳发展

  当前,汽车行业正面临前所未有的挑战,但各项应对措施已在逐步完善。4月中下旬,上海公布了《第一批重点企业“白名单”》,“白名单”上的666家企业率先复工。月底,又有1188家企业被划入《第二批重点企业“白名单”》,逐步开启复工复产工作。随着上海复工工作的进行,相关汽车产业链正在循序渐进地恢复。

  中汽协副秘书长陈士华表示,“现在上海的疫情有所好转,长春基本恢复正常生产,企业抓紧复工复产的相关工作,部分重点企业在5月底或6月初,有望恢复到疫情前的生产水平。”

  工信部方面也表示,我国汽车工业韧性强,市场空间大、基数深,随着疫情防控成效显现,二季度的产销损失有望在下半年得到弥补,全年有望实现平稳发展。

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