自主车企的“技术”超车：华为鸿蒙车机“出道即巅峰”

　　【智车派】自汽车诞生以来，技术研发便是车企发展的重中之重。上个世纪，说起自主品牌的技术创新，国人可能说不出个一二。随着新世纪的开启，国内车企纷纷奋起直追，越来越重视正向研发。到现在，谈起自主品牌在技术上取得了哪些突破，我们也可以轻松说满一只手。

　　新能源车时代的大幕拉开后，以国产造车新势力为代表的自主车企，更有了在技术上实现弯道超车的机会和实力，混动、快充、一体化等细分领域纷纷涌现出明星技术品牌。在这个5月，智车派借此推出“自主车企的'技术'超车”专题报道，本文聚焦的点在于：“出道即巅峰”的华为鸿蒙车机。

　　选合资车还是国产车？从上世纪80年代北京吉普、上海大众等合资车品牌成立以来，这成为摆在国内购车群体面前的一个问题。今天，我们对合资车和国产车有了更为细致的对比，就拿我们接下来要谈到的车机系统来说，很多人惊讶地发现，在这一方面自主车企早已实现反超。

　　如果有人问最好用的车机，我会把最近两年异军突起的鸿蒙车机列入其中，这不仅仅和它出众的智能体验有关，也和自主品牌更舍得下本钱有关。事实证明，设计得再好的车机系统，如果没有强大的硬件加持，也无异于鸡肋。

出道即巅峰

　　去年12月，AITO问界M5携华为鸿蒙智能座舱而来。当时，余承东在发布会上着重讲了鸿蒙车机系统，但盯着这场发布会的观众，其中包括我，可能很多人都没有意识到事情的“严重性”。随后不久，关注这款车的消费者纷纷涌向线下门店体验鸿蒙智能座舱，“丝滑”“降维打击”是当时很多网友给出的评价。

　　智车派也深度体验过这款车机，在用惯了卡顿、刮手的合资车车机后，只能说这种反差过于明显。如果说我过去用过的车机是奔着安全、“能用就行”的目的而设计的，那问界M5搭载的华为鸿蒙智能座舱完全就是为了读懂用户而设计的。它从整个的交互操作，到各种场景应用的切换，一切都过于丝滑。

　　个人认为，问界M5硬生生地从一众产品中做出了差异化，甚至说是差距。底盘、电机未必人人都看得懂，但车机这种能够左右用户体验的产品，一旦消费者用了都说“丝滑”，那这台车就算成功一半了。

　　市场不会不承认优秀的产品，在最近几个月，问界M5的销量表现可以用“渐入佳境”这四个字总结。相关数据显示，问界M5今年3月份的销量为3045台，4月份则达到3245辆。在高端SUV市场上，连续两个月稳住3000台销量，属实不易。

鸿蒙车机好用在哪？

　　说了这么多，鸿蒙车机到底好用在哪？对比合资车上的车机，它到底是如何进行降维打击的？

　　作为合资车车主，我想说，大部分合资车的车机体验奇差。我所说的就是“大部分”，今天合资车企宣传的“智能车机”很多都名不副实，带上“智能”的字眼，无非就是车机系统新增了某项新功能。而考虑到成本控制的问题，直到今天，厚实的“车载电视”仍然是很多合资车的标配。

　　拿最简单的连接来说，鸿蒙车机具备极强的跨设备连接、操控能力，用户登陆同一个华为账号，就能实现导航、音乐、视频等服务的无缝流转。在连接方式上，鸿蒙车机可以通过蓝牙进行连接，也能通过NFC的方式连接便携设备。而传统车机通常只能通过蓝牙连接手机，而且可以共享的资源相当有限，甚至看视频都是一种奢望。

　　说到车机资源，两者的差距更是明显。AITO问界M5搭载的鸿蒙车机一开始就预装了车载地图、华为音乐、华为视频等各类丰富应用，同时提供华为应用市场。在强大的硬件加持之下，用户能下载更多应用而不卡顿。

　　在这方面，我接触到的传统车机就要逊色很多，它甚至不提供应用市场的接口。这也难怪很多车主会选择改车机。在很多电商平台上，第三方车机产品一搜一大把。相比于自主车企，很多合资车企还没有意识到要建立自己的应用生态。

　　在用户更为看重的交互体验上，传统车机的操作逻辑比较简单，加上应用极少，通常就是“一点一关”。出于成本考虑，很多合资车使用的是不太灵敏的触控液晶屏，而且手感比较差，车主甚至懒得做过多操作。

　　与之对比，鸿蒙车机使用起来要流畅、轻松很多。鸿蒙智能座舱首创智慧多窗，提供全屏、分屏、悬浮窗等各种窗口显示形式，满足了很多场景下的交互需求。作为手机、平板用户，你不需要付出太多时间成本就能操作。另外，鸿蒙车机运行的流畅度也让人印象深刻，无论是操作的跟手，还是界面切换的顺滑度，都远超传统车机。

硬件跟上才是“硬道理”

　　不仅仅是车机系统，很多合资车上与车机配套的硬件也难以和国产车机相比。

　　其实，现在很多合资车的车机系统做得并不差，但考虑到整台车的成本，车企并不想在硬件上花太多功夫。可能正是看到这一点，华为的余承东才有底气说，问界M7的体验将超越百万级的所有豪华SUV以及豪华MPV。

　　在同样的级别，AITO比合资车企更舍得给配置，而同样的配置，你几乎很难在同级别合资车找到问界M5这样一款类似的产品。以音响为例，问界M5搭载HUAWEI SOUND音响系统和顶级的主驾头枕音响系统，配备19单元专业级音响，拥有超过百万豪车的1000+W功放总功率，带来了身临其境的声场体验。

　　对比合资车企，自主车企除了车机做得更出色，也更舍得给配置。这两个方面加在一起，大大提升了国产车机的使用体验。

写在最后

　　由硬件定义汽车，这属于老派做法。在智能汽车时代，硬件差异化越来越小，软件定义汽车已经成为业界共识。国产车机恰恰在这一方面做得很好，最终脱颖而出，成为很多合资车企的学习对象。像上汽的斑马智行3.0系统、吉利的GKUI 19吉客智能生态系统、长城的Hi-Life车机系统等等，在智能化方面都领先于很多合资车。

　　过去一段时间，很多人纠结，华为同时具备硬件研发和软件开发能力，为什么不直接下场造车？站在华为的角度，没有必要重复传统车企走过的老路。余承东曾在一次采访中表示，与华为合作的车企在硬件方面还算做得不错，华为可以放心负责软件开发，这属于互补。对华为来说，既然汽车由软件定义，那软件就可以由华为参与定义。

　　作为国产车机的一支，鸿蒙车机实际上就是华为将鸿蒙系统应用在了车机上，由此开启了一个“万物互联”的时代。这代表了未来国产车机的一个方向，由软件定义的智能汽车将成为由四个轮子驱动的“手机”，一个比智能手机更大的移动数字化平台。