全新的CarPlay看上去很美 但它并不符合智能车的追逐

智能汽车 【原创】 作者:赵磊 2022-06-12 13:21
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  北京时间2022年6月7日凌晨,苹果举行了全球开发者大会(WWDC2022)开幕主题演讲,在演讲中,苹果发布了最新的iOS 16、iPadOS 16、MacOS Ventura等旗下硬件的最新系统。与此同时,在介绍即将发布的iOS 16时,全新的苹果车载系统CarPlay给我们带来了新的惊喜,苹果的拥趸者未来似乎可以在更多汽车上继续使用他们熟悉的iOS系统,这让很多人感到十分兴奋。

苹果新CarPlay(图源来自网络)
苹果新CarPlay(图源来自网络)

   但对于车企来说这似乎并不能带来太大的改变,对于即将做车的苹果来说也一样。

   CarPlay:更整合更完善

   本次CarPlay主要更新的内容最核心部分莫过于对于车载系统的全面接管,苹果希望CarPlay能够作为车辆的常驻系统,与用户的其他设备进行无缝接驳。我们可以看到,在感官层面,CarPlay未来可以覆盖包括中控屏、仪表盘、娱乐屏等车内的多块视觉屏幕,甚至可以支持很多智能车上广泛采用的一米余长带鱼屏硬件设备,这无疑能够为用户带来与手机一致的交互体验,毕竟iPhone在全球市场占有率一直处于领先地位,能够更加贴合用户使用习惯,方便用户上手操作,这对于苹果来说无疑是一大优势。

   其次,新的CarPlay在通过安全协议连接后能够接管包括车速、油量、温度等信息,并且控制诸如空调、车载收音机等硬件设备。虽然目前并不知道是否也可以通过iPhone进行操作,但由于CarPlay与iOS系统的高度绑定,车内信息和操作大概率也与你的手机同步共享,不考虑安全问题,这似乎是一个相当梦幻的联动。除此之外,还包括对于车载系统CarPlay的个性化UI定制等内容,至少你的仪表盘不再是一成不变的了。

新CarPlay部分支持厂商(图源来自网络)
新CarPlay部分支持厂商(图源来自网络)

   最后苹果还表示,未来全美98%的车辆将可以搭载CarPlay系统,包括日产、奔驰、保时捷、奥迪、福特等数十家车企对都将对全新Carplay进行适配。可以看出苹果的下一步剑指车载系统的决心,但能否如同iPhone的iOS在手机领域一样占领绝对地位,还要看车企是否愿意以及苹果未来对于Carplay的定位。

   车载系统:远没有手机系统那样简单

   与以往不同的是,随着汽车智能化和联网功能的引入,如今的车载系统已经不再仅仅作为车载信息娱乐系统那样简单。智能座舱的概念对车载系统提出了更高的要求。为了实现这一要求,符合如今智能汽车标准的系统可以分为两类:自动驾驶OS和智能座舱OS。

   自动驾驶OS顾名思义,它主管的内容是对于汽车驾驶相关的功能,通过统一的OS平台来控制车辆的底盘与动力控制,包括油门、转向、换挡、刹车等基本行驶功能。目前此类平台的重点研发方向在于L3及以上级别自动驾驶功能的核心,包括了高性能复杂嵌入式系统、人工智能芯片及算法、高速网络、海量数据处理、云机协同等多种行业的融合技术。如今的Carplay明显还达不到这个层次。

自动驾驶OS基本配备(图源来自网络)
自动驾驶OS基本配备(图源来自网络)

   在自动驾驶OS中目前主要以AUTOSAR平台、Linux的ROS平台、华为MDC、大众VW.OS、黑莓QNX内核等一系列平台为主,这些平台也是目前车企发展自动驾驶所选择的主要平台。你可能会问,为什么我们没有看到熟悉的Android或者鸿蒙的出现。其实以自动驾驶OS的标准来说,包括特斯拉的 VersionAlios 等系统,都是基于Linux内核来研发的,所以统一被归类为Linux范畴内了。

   由于自动驾驶技术所牵扯的内容过于庞大,所以相关的平台分工也大有不同,在系统框架层面,Autosar Classic和Adaptive比较普遍,内核方面,QNX作为传统车控实时OS得到普遍使用,通信框架方面,运行在Linux上的ROS被广为接受。但这些都未达到人们所预期的系统层面,因为承担汽车电控功能的自动驾驶OS必须是高稳定性的嵌入式实时性操作系统,保证在一定时间限制内完成特定功能,这就比手机系统要求要高出太多。

智能座舱操作系统格局(图源来自网络)
智能座舱操作系统格局(图源来自网络)

   相比之下,智能座舱操作系统就简单的多,种类也涵盖的多,底层智能座舱操作系统,包括黑莓QNX、谷歌Android、Linux/AGL、阿里AliOS、微软WinSE、华为鸿蒙、英特尔GENIVI联盟等。虽然这其中很多依旧是基于Linux系统进行的开发,但是本质上已经拥有了更多的自主研发项目,所以针对不同车企与科技公司的合作模式,相关的系统也就多了起来。智能座舱OS标准核心知识产权主要被黑莓QNX、谷歌Android以及许多基于Linux定制的OS等国外软件企业掌握,整车OEM和Tier1供应商通常在这些OS的基础上开发定制化界面用于汽车信息娱乐和仪表等产品。所以也就有了小鹏Xmart、车和家理想ONE、宝马iDrive、奥迪MMI等一系列车企为本品牌车辆配备的定制型系统。

   这其中有一种系统比较特殊,那就是映射系统,成员包括谷歌Android Auto、苹果Carplay、百度Carlife、华为Hicar,这类系统是需要通过连接手机,取代汽车制造商的原生车载系统来执行iOS和Android的应用与服务,并访问与存取手机内容。所以我们经常看到很多车辆上既有原生系统又有Carplay和Hicar。也因此,对于汽车厂商来说,映射系统虽然是最快捷也是对于用户来说接受度最高的一种方式,但对于智能汽车的发展来说这只是一种过渡和折中方案。

往年Android Auto和Carplay装机量(图源来自网络)
往年Android Auto和Carplay装机量(图源来自网络)

   苹果Carplay的这次更新,也仅仅是勉强拥有了原车系统的部分功能而已,因为作为车辆核心的车载系统,很难交出去全权托付给其他厂商做,也不愿意仰仗于他人。尤其是对于野心勃勃的造车新势力们,开放仪表盘权限接入CarPlay这种侵略性极强的车联网标准,无疑就会走上未来Android手机厂商的旧路,无论是使用费用还是未来可能出现的法律法规变化所带来的功能性缺失,都是未知数。尤其是对于国内的车企,包括中外合资车企,都需要在此之前权衡这其中的利弊。

   当然,智能汽车系统如果想要成为完整规范化的统一标准,就需要其中的厂商建立更加开放的生态环境,共同搭建起完整的产业链,这一点上Android和IOS系统的发展模式就显得局限了很多。所以车企和科技企业,如何互补合作,放下竞争和防备就成为了其中最难跨过的一道坎。

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