美式“大块头”体验究竟如何?林肯领航员真的有些不一样

智能汽车 【转载】 作者:罗智勇 2022-12-07 17:30
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  【智车派试驾】从古至今,“大”这个字始终贯穿着人们对于美好事物的遐想,无论是大圣、大人、还是大中国,中国人对“大”一直有着不懈的追求,也是人们对于一件事物的最高评价。即使到了现在,在购房和购车时,同一价格下,越大的产品往往也越受到人们的欢迎,这在汽车市场体现得更加明显。这其中,不仅有实为中型SUV却号称紧凑型的星越L在市场上取得了不错的销量,后有越来越多的国产品牌开始推出7座SUV车型抢占市场,都是为了满足人们对于“大”的需求。不过和今天介绍的这款车型相比,这些都只能算是“弟弟辈”了。

林肯领航员

  说到美系车,相信不少人都会想到“大排量、大体积和高油耗”。的确,今天介绍的这辆车便是这样一款车型,它有着超过5米2的车长和接近2米的车高,跟其他车一比仿佛一个庞然大物,它就是林肯旗下的豪华SUV车型——林肯领航员(Navigator)。身为一款全尺寸SUV,它绝对能够满足你对于大的一切需求。

霸气外观无人敌

  在林肯推出2022款领航员车型之前,该车就因为其超大的体积而受到了不少美国消费者的青睐。但现在在更大的进气格栅加持下,让新款领航员看起来更加庞大和霸气。向下延伸的格栅进一步来到了保险杠的底部,形成一个类似真空的前端。整车看起来非常的方正,由于其能装能拉的特性和霸气的外观,在美国颇受农场主的喜爱。

林肯领航员

  此次新车型还配备了像素式LED矩阵前大灯,带Glare-Free自动防眩目远光、大灯随动转向、低速及弯道补光等诸多功能,可根据车速及路况实时调整光束。而在车辆尾部,其采用了独特的贯穿式尾部线条及3D立体尾灯设计,并且加入了独特的迎宾和送别动画,让车辆更显高级感。

林肯领航员

  此外,该车还在车辆两侧配备了可折叠的电动踏板,能够让人们上下车时更加方便。其还提供了22英寸铝合金轮毂,更大的轮毂尺寸也更加符合该车庞大的体型,使轮胎看上去不会太违和。

内饰:美式豪华风

  进入车辆内部可以发现,该车是典型的美式汽车风格。12.3寸LCD液晶仪表盘+13.2英寸中控显示屏,在一辆百万级别的豪华SUV上称不上惊艳,但是中控台和门板上的Open-Pore工艺胡桃木饰板上面还有激光镌刻的曼哈顿俯瞰街景,在一般车型上绝对是难看到的。此外,车辆还采用了大面积的Venetian高级皮质,摸上去非常舒适细腻。车辆还配备了28音响Revel Ultima 3D沉浸式音响系统,在音质和音色上也有着出色的表现。

林肯领航员

  而在配置方面,林肯领航员也颇为丰富,特别是在乘坐的舒适度上更是如此。该车前排座椅提供了标志性的30向电动调节,囊括了腿部、腰部、肩部、头部等身体各种部位,可以说几乎身体与座椅有接触的地方都能进行调节,再加上前排座椅还支持加热、通风、按摩、记忆等诸多功能,体验直接拉满。

林肯领航员实木饰板

  该车第二排座椅虽然没有30向调节,但是也依旧配备加热、通风、按摩等功能,不过受限于美国当地的法规,并未配备电动调节功能还是有些可惜。车辆的第三排座椅也支持电动椅背调节,对于许多七座SUV而言,第三排的乘坐体验普遍不太行,但是林肯领航员凭借着超过三米一的轴距,即使是身高1.78米的测试者坐到第三排座椅上,依然不会感到非常局促,乘坐体验不输一些MPV车型。

动力表现出乎意料

  在大致了解了林肯领航员的静态部分后,我们也对该车进行了一些简单的试驾体验。感受了一下这辆大家伙在动态情况下的具体表现。

  先看动力方面,虽然标准轴距版车型的自重接近2.8吨,但是林肯领航员全系标配的3.5T V6发动机能够带来415马力(305kW)的最大功率和670N·m的峰值扭矩,这让该车的零百加速时间据说仅需6.1秒(条件不允许未测),这一表现无不反映出这台V6发动机的勇猛。虽然没有测试极限性能,但是在日常的驾驶过程中可以明显感受到,只要能够给油,该车的动力的确非常充沛,即使是在高速上行驶需要超车时,也丝毫不用担心这个大家伙出现动力不足的情况。官方给出的该车最高车速可达197公里/小时,相信在现有的法律规定下,应该很少有人能够在日常驾驶中触及该车的动力极限。

林肯领航员

  在车辆的操控性方面,由于该车配备了10挡手自一体变速箱,较密的齿比也让其在换挡过程中有着更加流畅的换挡体验,并不会出现在一些车型上出现的明显顿挫感,当然这在一台售价超百万元的豪车上也不能算作太大亮点。不过有一点需要指出的是,该车的油门响应速度其实并不算快,在需要提速时,大概会有个接近1秒的反应时间,不知道是不是因为车辆体积重量太大而特地进行了如此调校,以防止车辆出现车身姿态变化太大而影响乘坐体验的事情发生。此外,车辆在刚开始加速时,依旧还能体验到一丝涡轮所带来的延迟感。不过总的来说,该车在动力方面的表现依旧对得起“美式大V6”的称号。

动态舒适度稍有欠缺

  由于采用了同F-150相同的平台打造,并且采用了非承载式车身设计,林肯领航员相比那些采用承载式车身的SUV车型在舒适度上肯定有所吃亏,不过这并不意味着其乘坐体验和皮卡类似。该车没有采用非独立整体桥,而是采用了多连杆式独立悬架,因此在舒适度上还是有不小改进的。不过可惜的是,其仅仅配备了自适应悬架,而没有提供其他同为全尺寸SUV的凯雷德之类上所搭载的空气悬架,在过滤那些小的颠簸上有些不足。此外由于车辆底盘离地间距较高,车辆在经过起伏路面的时候,悬架有时会出现弹跳的情况,有点类似坐船般的感觉。

林肯领航员前排座椅

  不过虽然底盘调校方面有些许欠缺,在乘坐感受上可能没有那么让人满意,但是整车的驾驶表现却出乎意料。本以为驾驶如此一辆庞然大物并不是一件轻松的事情,但是实际体验过才发现,该车的操控并没有想象中的那么笨重,方向盘的指向性表现也非常精准,操控起来并不困难。不过由于车的体积实在有些大,虽然该车的坐姿并不低,但是在转弯时特别是左转时,车辆右前方还是多少会存在有视觉盲区,不过在这个时候,车辆所配备的360全景影像就能够发挥重要作用了。

智能化与燃油经济性

  由于2022款林肯领航员配备全新的ActiveGlide半自动驾驶系统,因此该车在智能辅助驾驶方面的体验相比上代有了不小的提升,该系统支持iACC自适应巡航、PCA防碰撞辅助等多种工鞥,同时还能通过驾驶员前方的摄像头对驾驶员状态进行检测,以防止其疲劳驾驶,对于驾乘人员的行车安全起到了更好的保护作用。不过在车辆的智能化座舱方面,来自美国的林肯领航员相比于众多国产车型还是有着一定的差距,无论是语音识别和回复,还是语音输入与控制,在使用体验上与国产新势力车型相比依旧还有相当大的差距。

林肯领航员音响系统

  该车的燃油经济性就不要抱太大期望了,毕竟级别和尺寸在这摆着,无论如何也不可能取得太好的成绩。经过简单的测试,我们测得该车的油耗大约在17L/100km附近,这一表现也在我们的预期之内。不过和不少豪华品牌车型“挑食”相比,该车竟然只需加92号汽油便能干活,虽然对于购买该车的车主而言,这点小钱并不算事,但考虑到它较高的油耗,如果经常行驶的话,或许1年里也能省出一笔不小的开支。

写在最后

  试驾完之后我才理解,美国人喜欢全尺寸SUV是有原因的,无论是凯迪拉克凯雷德,还是GMC Yukon,亦或是今天的主角林肯领航员,它们都拥有宽敞的乘坐空间,并且能够带来更加独特的驾乘体验。虽然其依旧存在有一些大尺寸车型上可能还会存在的缺点,但是不得不说,林肯领航员的确给我们带来了完全不同的感受。

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