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极狐阿尔法T:满血黑科技加持的新车为啥会更安全?

智车派 【原创】 作者:安.兰德 2021-04-07 11:09
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  一提到车的安全性,很多人首先想到的是当发生碰撞时,整车结构性的安全(被动安全)。的确,在早期科技尚不发达的,以传统燃油为主的汽车上,被动安全绝对是购车的第一要素,不论是车企的广告宣传,还是发生事故后车体强度的实际表现,都深深的影响着一款汽车的销量与口碑。

E-NCAP碰撞测试
E-NCAP碰撞测试

  不过,随着越来越多的传感器、控制器和高科技断在车上得以应用(主动安全),一些人为的或环境上的安全隐患,有效的被提前规避,或者是将风险降到最低,从而能够更好的保障司乘的安全。

  主动安全,在传统汽车上有,但主动安全配置最全面的,当属时下全球都在推崇的新能源车了。在科技加持面前,自动泊车基本都成为了标配,时下所有的车企,都在向ADAS(高级辅助驾驶)和FSD(自动驾驶)迈近,大幅提高了驾驶的安全性与舒适性。

传感器对自身周边环境的感知示意
传感器对自身周边环境的感知示意

  那么是哪些科技的加持增加了驾驶的主动安全性?实际表现如何?不同科技品牌的同类产品有什么差异呢?我们拿目前整车科技配置含量最好的之一,极狐αT(阿尔法T)来给大家展示一下科技所带来的主动安全驾驶体验。

极狐αT
极狐αT

  有关极狐αT完整介绍以及驾驶体验,可以看《极狐αT一周试驾体验:开启α-Pilot在六环一路狂奔》做更深入的了解。

12个博世第六代超声波雷达

  超声波雷达是主动安全的标准配置,在早期的车上,超声波雷达多用于泊车辅助,随着ADAS和ACC的广泛应用,超声波雷达被赋予了新的使命——巡航时辅助协同其它传感器感知车的前后左右的车距,让行驶中遇到旁边车并线时能做出相应的反应,规避碰撞风险。

极狐αT超声波感知泊车
极狐αT超声波感知泊车

  极狐αT一共配置了12个博世的第六代超声波雷达,前后各4个,左右两侧各2个。12个雷达基本是标配了,比如说特斯拉MODEL Y,同样是配置了12个法雷奥超声波雷达,但规格却要比αT差了不少。

超声波雷达布置位置
超声波雷达布置位置

  博世第六代超声波雷达相较上一代改进了很多,拥有更强、更长的声波脉冲,可以对低反射率、小型的、快速移动的物体探测更加精准和敏感。第六代超声波雷达在探测距离上相比上一代也有了较大的提升,最小目标检测为3cm,最近可探测距离是0.15m,最远可达5.5m,相较上一代的0.9m-3m的距离范围来说已经属于质的提升了。

博世第六代超声波雷达参数
博世第六代超声波雷达参数

  第六代超声波雷达的加入,对极狐αT在哪些方面带来了哪些提升?首先就是自动泊车。通过实际体验αT无论是侧向泊车还是倒车入库,都相当的流畅。在开启ACC或ADAS后,更能明显的感觉到αT对障碍物识别的敏感性。

5个博世第五代77GHz毫米波雷达

  超声波雷达的优势是,在能量传递过程中消耗缓慢,这让其可以在介质中传播的距离远,同时穿透性强,成本低。特斯拉MODEL X的鹰翼门就采用了自研的,穿透力更强的超声波雷达,以规避在开门时碰到边上的车。

  同优势相比,超声波雷达的劣势也十分明显,当车速较快时,测距误差会较大。这个时候,毫米波雷达就派上用场了。

博世第5代77GHz的毫米波雷达
博世第5代77GHz的毫米波雷达

  极狐αT在毫米波雷达的使用上可以说是下了血本的,整车一共配备了5个博世第5代77GHz的毫米波雷达,相较售价更贵的特斯拉MODEL Y来说真的是超级良心了。MODEL Y用的是大陆第四代产品,只能测距和测速,不能测目标高度,最重要的是,这个雷达是2016年的产品。

博世第5代77GHz的毫米波雷达布置图
博世第5代77GHz的毫米波雷达布置图

  博世第5代77GHz的毫米波雷达点云密度相较上一代产品性能提升了10倍,角雷达远探测距离达到了160米,可以支持L2级以上的HWA。前雷达远/近探测距离可达到210m-50米,远/近视场角60°和75°。同时还支持210km/h的ACC以及更多目标识别、多目标追踪功能。

毫米波雷达在辅助驾驶时的道路感知
毫米波雷达在辅助驾驶时的道路感知

  5个毫米波雷达的加入,让极狐αT在全天候下启动ACC或是ADAS时变得更加安全和灵敏。实际体验下来,可以感受到对目标物体识别的准确度,并做出及时的判断。

1个前向摄像头4个全景摄像头

  极狐αT采用的是博世200万像素单目前向摄像头,也就是业内所说的MPC3,FOV(视场角)可以达到95度,这是啥意思呢?简单理解就是你眼睛看到的视野范围,FOV越大,视野也就越大,但——所能看到的距离就近一些。

博世MPC3前向摄像头
博世MPC3前向摄像头

  为什么没有采用多目摄像头?比如蔚来ES6用的是自研三目摄像头,极狐αT怎么不用呢?从长远来看,多目会是标配,但以目前来看,单目已经够用了。多目摄像头在视野和视距上比单目好,不过所需要的算力和三个摄像头的协同调校就很难了,而且,就算是同一批次的摄像头,在调校上多多少少也会有误差,这对于ADAS来说安全性还是弱一些。

  极狐αT的单目摄像头与毫米波雷达、超声波雷达融合可提前识别220米之外的道路环镜,再配合95度的FOV、200万的像素,已经可以很好的满足ADAS和ACC的需求了。而博世还为这个单目前向摄像头赋予了更多的功能,比如车道保持、大灯控制、路标识别等。

  4个全景摄像头同样是博世的技术,分别布置在左右后视镜下方、车前与车后,观测距离在8cm-8m之间,。环视摄像头主要用来与超声波雷达配合,对侧向感知、盲点监测等进行提前预警与规避风险。除此以外还配置了1个驾驶员疲劳度监控摄像头,这是防止因疲劳驾驶而引发碰撞风险前置预警功能。

安全,而且是舒适的安全!

  买车要关注哪些?每个人可能都有属于自己的答案,归类总结下来,不外乎是品牌、价格、外观、空间、驾驶体验和安全性了,这已经成为了大家固有的认知。但以目前的新能源车来说,顺序应该调整一下了,应该是品牌、主/被动安全、价格、外观、空间、驾驶体验。主动安全是将风险尽量的在发生事故前规避开,所以应更加受到重视。只是大家目前还没这个感知,什么原因?

  这就好比当苹果iPhone取消了菜单键后,很多人认为那根本不是手机一样。大家的惯性认知让关注点锁定在了被动安全上,也就是扛不扛撞。当然,整车结构安全性必须要有,但趋势是,在危险到来之前先行规避,力争让驾驶0事故才是最核心的。

  所以现在买车,科技配置带来的主动安全以及ADAS抑或是FSD的安全性和实际体验应该是主要关注的点。

  极狐αT因为配置了满血的感知元器件,辅以高算力,无论是安全性,还是ADAS带来的舒适的驾驶体验,在同价位的车型中绝对是佼佼者。当然极狐αT并不是没有不足,但这种不足似乎是整个行业的通病,那就是行驶数据量不够,特殊场景下,如开启ADAS后,长弯道时会有自动纠正带来的小小抖动。

  这些并不是大问题,随着在路行驶时间越来越长,系统会自动学习进步,且在不断的OTA升级下,还能带来更多的惊喜。

  先安全,才舒适。极狐αT用了这么多满血版的感知器,不舒适才怪!

  除了这篇,我们还深度试驾了极狐αT满血版,大家可点击《极狐αT一周试驾体验:开启α-Pilot在六环一路狂奔》了解更多。

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