【智车派】9月26日，2020北京国际车展成功举办。小鹏超长续航智能轿跑P7、超长续航智能SUVG3i在展会上亮相，在此车展上，小鹏还举办了以“天生智能 探索不止”为主题的新闻发布会。针对用户的购车顾虑，小鹏汽车创始人何小鹏宣布推出“小鹏超充免费加电计划”及“电池租赁计划”。并表示这些计划能提升用户补能体验，降低用户购车资金压力，希望让更多消费者更早享受一台智能汽车完全不同的出行体验。
小鹏P7
除了车，吸引人的还有小鹏推出的电池租赁计划。在发布会上，何小鹏详细介绍了小鹏汽车的电池租赁计划。该计划旨在使用户可以在购车时，仅支付车辆车身部分的价款便可提车，只需在未来最长七年内每月支付少量的电池租赁金额，从而获得车辆以及电池的所有权。与蔚来的BaaS（电池即服务）一样，这种车电分离的购车方式能极大地减轻用户的资金压力。
不止于车
成立六年以来，小鹏汽车已经在国内新造车赛道上占得前排一席之地，与蔚来、理想和威马跻身国内新造车头部势力。除了技术上的不断创新，小鹏汽车对于切身实处的用户服务，解决用户购车、用车过程中的棘手问题，也做出了领先行业的表率。但是，小鹏汽车没有停止探索的脚步，深度剖析了用户从传统燃油车向智能纯电车转换时最大的顾虑，包括对车辆续航里程的焦虑，补能体验的提升，以及如何让用户在购车时“体验升级、成本降低”。
小鹏G3
作为目前国内造车新势力前三强之一，小鹏汽车的目光显然并没有放在车本身，电池租赁计划表明了小鹏从用户角度去经营服务项目的理念。与蔚来一样，小鹏的电池租赁模式也是将电池购买分摊到每个月的月租，然后以大幅降低购车价的形式出售新车。这项计划与“卖车”本身是相悖的，它表明了小鹏不是只为了卖车而卖车，而是买服务送车。也就是说，小鹏汽车未来无论生产怎样的新车型，都是其服务的附加品。
电池租赁的优缺点
电池租赁，或者说车电分离有很多优势，当然也有一些劣势。首先，电池租赁计划能降低购车门槛，消费者选择该计划购车，可以享受购车大减价的优惠。这对于购车预算较低，对价格比较敏感的人群是利好消息；其次，电池租赁计划在很大程度上缓解了电池衰减和贬值的问题，消费者不用持有电池资产，这可以使得他们不用承担电池后续贬值后的风险。
在电池技术不断迭代的当下，当用户不需持有电池资产时，容易贬值的电池从汽车中分离出来，这使得电动车的保值率也得到了提升。此外，车主还能不断享受电池技术升级所带来的便利；蔚来目前正在大力修建换电站，换电站可以统一管理和回收电池，这大大解决了电池污染问题。
小鹏充电桩
小鹏的电池租赁计划可使得更多的消费者选择电动车，这利于电动车的普及，对于电动车市场是具有积极意义的。对于小鹏本身而言，修建更多的换电站也是形成壁垒的一个很好的方式和时机。
不过，电池租赁计划的劣势目前也很明显。首先，每个月固定的月租费用，对用车频率少的车主其实是不划算的，而且随着以后电池成本的下降，车主每个月还是交固定的费用，这仍然是一种贬值。对于小鹏而言，该公司需要因此修建大量的换电站，投入大量的资金，这对其造成了不小的压力。而且换电站为实体经济，盈利周期长，回报较慢。
蔚来和小鹏 哪家更划算？
目前小鹏汽车的电池租赁计划已包含G3和P7两款主流车型，以P7后驱超长续航智享版为例，使用电池租赁计划购车，车价可立减75000元，后续电池租赁金额为每月980元。与蔚来的同类计划相比，虽然小鹏的电池租赁月租费用相同，但购车优惠多了5000元，而且小鹏汽车的电池租赁计划是目前业内唯一的七年超长分期服务。从这点来看，显然小鹏的电池租赁服务更具优势。
小鹏G3电池租赁计划
与蔚来的BaaS相比，虽然小鹏的电池租赁月租费用相同，但购车优惠多了5000元，而且小鹏汽车的电池租赁计划是目前业内唯一的七年超长分期服务。从这点来看，显然小鹏的电池租赁服务更具优势。
小鹏P7车型的84期每期需要支付980元（和蔚来汽车一样），小鹏G3车型84期每期需要支付780元。简单计算一下，小鹏P7车型的花费为84期×980=8.232万元，比一次性买断只贵了7320元，7年每年的年化利率不到2%。
小鹏P7电池租赁计划
至于尝鲜版的电池租赁计划，小鹏P7和小鹏G3的购车价分别降低了6万和4.3万，小鹏P7车型的84期每期需要支付780元，而小鹏G3车型的84期每期需要支付580元。
小鹏汽车这次支持电池租赁的电池组都是同一款，但是小鹏汽车会通过软件限制的方式锁定一部分的电池容量，所以“非标准续航”的车辆续航会低于其他版本的车型；因为小鹏汽车是通过软件限制实现的，所以选择“尝鲜”版的用户后期也可以通过加钱的方式“升级续航”。
比来比去 是竞争还是共赢？
目前在国内前四家新造车头部车企中，威马、蔚来和小鹏已经先后推出了自己的车电分离购车计划，从威马汽车的“威马直购”，到蔚来汽车BaaS服务，再到小鹏汽车的电池租赁计划，都是造车新势力对于全新商业模式的探索。理论上，这一模式为消费者降低了购车门槛，能吸引更多的潜在消费者，让部分预算不足的消费者多了一种购车方式。此外，它还能冲击燃油车市场，将燃油车车主拉到新能源汽车阵营里来。
不过，目前该模式今年才刚在国内推出，后续效果还需要一段时间的市场检验，这一模式是否对大部分消费者有益、消费者是否愿意买账才是根本。除此之外，该模式对于这几家新能源车企后续充电桩的铺设能力也是一个考验。
小鹏电池租赁计划
从微观层面来看，威马、蔚来和小鹏推出的类似计划必然存在着竞争关系。但是从整个新能源行业来看，考虑到目前国内新能源市场的发展潜力巨大，这三家新能源车企还不必为了竞争过于头疼。目前，他们需要做的，是将传统燃油车的消费群体吸引过来，换上电动汽车，把新能源市场的蛋糕做大。
如果车电分离购车计划确实能有效地刺激新能源市场，加速新能源汽车的销量提升，那这将是包括威马、蔚来和小鹏以及整个新能源行业乐意看到的。
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